沈阳北海“姊妹桥”将形成三层立体交通
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时间：2013-01-22 10:00:05 [收藏]
北海道姊妹桥，桥墩平行建设，新桥墩高度同老桥墩一样，未来北海街将形成地上快速路高架桥、地面慢行机动车道、地下还将有地铁飞驰而过的立体交通格局。 近期北海高...
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北海“姊妹桥”桥墩平行建设，新桥墩高度同老桥墩一样
未来北海街将形成地上快速路高架桥、地面慢行机动车道、地下还将有地铁飞驰而过的立体交通格局。
近期北海高架桥加宽改造工程新桥的桥墩基础部分已经完成过半，本月底将冬季停工。2月19日复工进行桥板混凝土浇筑工作，保证今年6月30日前竣工通车。
新桥在建设的同时为今年开工的地铁十号线挖掘预留了空间。
“姊妹桥”桥墩平行建设保留原有交叉路口
寒冬季节北海高架桥扩建工程依旧搭着“暖棚”在内部浇筑桥墩，目前多数桥墩已经完成了浇筑，正在围着草席和塑料布养护。
昨日记者在工地现场看见，在北海高架桥老桥每个桥墩下部都贴有数字编号。现场施工人员表示，这些编号就是新桥桥墩的坐标点，使用定位仪器保证新桥墩和老桥墩在一条直线上。
中铁九局六公司北海高架桥扩建项目部总工程师栾志光介绍：“在施工中将新老两桥桥墩一一平行相对应建设，同时保证新桥墩高度同老桥墩一样，保证下一步浇筑两座桥桥板时高度相同。这样也能使原有桥下地面的十字路口得以保留，得以正常通行。”
目前正在对东北大马路路口的6号和7号桥墩进行地基施工，施工中采取道路半幅封闭，尽量减少对交通影响。
北海高架桥扩建工程竣工后，原有地面东北大马路、工农路、如意二路、如意五路等路口都将保留，保证东西方向正常交通。
新桥墩直径加粗至2米更结实
北海“姊妹桥”中新桥的桥身相对于老桥，更加结实耐用。
据了解，老桥墩直径为1.4米，而新桥墩直径加粗至2米，这相对于老桥而言能够承载更大的重量。
东一环崇山路高架桥在跨越路口时，都是采用的中国建筑金属结构信息网箱梁，为什么北海高架桥扩建工程在路口要封路施工设桥墩？
栾志光介绍，架设中国建筑金属结构信息网箱梁固然会省去封路浇筑桥墩和桥板的麻烦，但是由于北海桥属于扩建工程，要保证竣工后的新桥桥板厚度同老桥等高，不影响以后地面路口通车，而中国建筑金属结构信息网箱梁较厚，所以新桥在跨越路口处并没有采用中国建筑金属结构信息网箱梁，而是浇筑桥板，这样会使得新桥桥身更加轻盈。
新桥墩插入地下43米深为地铁挖掘做准备
北海高架桥扩建工程竣工后，地上将有双向6车道“姊妹桥”快速路，地面有双向8车道慢行道路，未来地下还将有地铁十号线穿过的三层交通格局。这样就给北海高架桥扩建工程施工带来了不小的难度。
据了解，今年开工挖掘的地铁十号线隧道将在新桥地下西侧，这样新桥建设时就得考虑到地铁的影响。
栾志光介绍：“新桥设计师充分考虑到地铁震动对其桥基的影响，新桥墩地基直接钻孔浇筑到地下43米深，将桥基建在最坚固岩石层的最深部。”
沈阳地铁一、二号线平均深度在地下16米至20米左右，这样地铁隧道将会在桥墩地基的中部，挖掘地铁时也不会对桥梁产生任何的影响。
今年全运会后，将会对北海街沈吉铁路线地面平交道口进行改造，在高架桥东西两侧各新建一处4车道的公铁桥，从而这里实现了四层立体交通格局。这样在铁路线附近的新桥墩深度更是达到了52米深，将会使得新桥更加坚固耐用。
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