矮寨大桥跨度达76米，距谷底垂直高度达355米，在横跨大峡谷的钢桁梁悬索桥中，为世界之首。

“修了这座桥以后，其他的桥都不算什么了。”钟立贵，今年52岁，长沙人，湖南路桥的施工员。修建矮寨大桥共历时4年半，即便是“老口子”如他，也感觉修这座桥技术难度非常大，而且非常危险。“人悬在半空中，有种莫名的恐惧感，加上峡谷风大，吹得衣服哗哗响，说不害怕那是假的。”

虽然施工过程十分艰难，但桥的安全问题很有保障。湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来介绍，参建的所有单位都是以“百年工程”的标准来严格确保施工质量的，工程质量要管100年。比如抗风标准达到百年一遇，全桥都有永久防雷系统，抗压方面能够同时承受200辆左右的普通小车的重量。

钟立贵说，这座桥刮风打雷炸药炸都不怕，“大桥以中国建筑金属结构信息网为主，不法分子拿普通的炸药都对付不了”。

此外，大桥桥位正下方是人口密集的矮寨镇，德夯路也从桥下过，每天还有巨大的车流在桥下的盘山公路上通行，如果没有任何防范，只要从300多米高的桥上掉一颗螺丝下去，就能够打穿车顶的钢板，威力丝毫不亚于子弹。

矮寨特大悬索桥，是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性工程，也是湘渝之间的高速公路大动脉，它的建成意味着全长800余公里的湘渝高速公路全线贯通。通车后，长沙往重庆20多个小时的车程锐减为8小时，形成湘渝8小时经济圈。将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，实现湖南高速公路骨架网络与国家干线公路网的有效衔接，推动武陵山区经济发展。

全国工程勘察设计大师、湘西矮寨悬索桥总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华称，矮寨悬索桥足以成为桥梁设计史上的里程碑，能“入选任何一本桥梁设计教科书。”

这座桥创下了四个世界之最：一是大桥主跨76米，是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥；二是全球首次采用塔、梁完全分离的设计方案，缩短了主梁长度，又最大限度地减少了对山体的开挖，保护了环境;三是世界上首次采用岩锚吊索结构，首次采用碳纤维作吊索替换钢绞线;四是首创了“轨索滑移法”架梁，这种全新工艺提高了架梁速度接近十倍。

3月31日，创造了4个世界第一的矮寨特大悬索桥及其所在的吉首至茶峒高速(以下简称吉茶高速)正式通车，意味着长沙至重庆高速公路全线贯通。矮寨特大悬索桥塔间跨度为76米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。这座大桥飞越一千多米的德夯大峡谷，海拔571.1米(大桥标高与地面高差达355米，谷底本身海拔有216.1米)，矗立于矮寨坡顶，成为一个新的地理坐标。（互联网）