随着京沪高铁的“趴窝”事件，上海地铁屏蔽门屡次“自爆”事件，特别是温州动车事故的处理调查所暴露出来的一系列安全问题，也引发公众对动车、高铁、城市轨道交通安全性的质疑与关注。以轨道交通为例，中国城市轨道交通步入黄金发展期，城市轨道交通投资规模大，因此有严格的报批审查手续，目前中国国内城市轨道交通的平均每公里建设成本达5亿元人民币。截至2010年底，中国已有北京、上海、广州、等12座城市，先后建成并开通了城市轨道交通线，运营里程1395公里。除了地铁车厢用涂料以外，包括站台、隧道等配套设置的投建都将催生巨大的市场需求。

　　动车事故后城市轨道交通涂料的关注要点

　　那么，一般来说城市轨道交通所用的涂料需要具备哪些性能上的要求，才能满足安全是使用的需要呢？
　　
　　足够的安全性来应对引发的火灾等事故。城市地铁由于具有车辆连续在轨运行、客流量大、且客流在一定时间内封闭于一个狭窄的空间，单位面积人数多等特点，一旦发生火灾事件，极易造成群死群伤、严重的经济损失和恶劣的社会影响。为避免或减少这类灾难的发生，对地铁消防安全系统提出了极高的要求。地铁站除要有良好的硬件设施，如全方位的监控系统和烟气报警等设施外，地铁站及机车中的各种非金属配件与装饰材料必须达到防火等级A级。依据GB50222-1995之规定，大型公共建筑用装饰材料的防火等级必须达到A级。　

   此外，在地铁车站或车辆发生火灾时，若表面涂涂层或者其他的装饰材料未能达到国家标准规定的AQ1级防火等级，那么在火灾情况下装饰材料燃烧所产生的有毒有害气体会极大的缩短乘客逃生的时间，造成人身伤亡事故。

    具有良好的物料耐候性能。地铁站是个人流密集的场合，行人与行李难免会和立面装饰用板材发生擦划和磕碰，因此地铁站立面装饰材料不仅要具备良好的抗划伤性还要有良好的耐沾污性，不易粘帖与涂鸦。即便如有轻微的玷污，也要容易清洁，以便保持车站内的整洁。
对于建筑涂料的安全性能，业内一直强调环保，特别是VOC、甲醛等有害物质的排放。对于轨道车辆内饰涂料来说，要确保空间有限的车站内的空气清洁和人员安全，特别是一定空间内的容纳人数远远高于建筑体，并且是一个相对密闭的空间，对有害物质的排放或辐射释放的要求将更加严格。

    此外需兼具经济与美观性。在地铁通行的隧道等环境内，一般需要面对湿度较大、二氧化碳含量相对较高的环境，这要求涂料具有超长的使用周期，减少维护费用。隧道里很潮湿，油漆很容易发霉脱落，而且地铁涂料还要求不反光，探照灯照到墙上能吸收光线，所以对地铁涂料的要求比普通墙漆要求高得多。此前有报道称有一长沙市民专门找到上海一家新材料研究机构，尝试在普通的地铁漆中加入防腐剂和弹性乳液而研制出了一种新型的地铁涂料。据称，这种地铁隧道用的涂料粘性极强，可以直接喷洒在隧道内壁，遇阴雨天或是被水泡到也不会发霉脱落。而对于地铁外部得饰面涂料则要求具有色彩多样、质感典雅、光泽柔和等一定的装饰性。毕竟作为一种公共交通，其外观一定要符合现代设计理念和人们的审美观。

    航空、航天、汽车、船舶、轨道交通等交通用涂料绿色环保化已成为当前的发展方向，而交通用涂料和涂装技术也是工业涂料中技术要求最高的种类。由于我国涂料和涂装技术研发和生产实力薄弱，高端交通涂料品种一直被国外公司所垄断。以我国高铁包括动车所使用的涂料来说，CRH1主要涂料供应商是阿克苏诺贝尔、CRH2则采用大日本油墨的产品、CRH3选用的是杜邦涂料、CRH5则多采用阿克苏诺贝尔的涂料和一款产自法国的涂料。作为交通涂料一项重要的组成部分，随着国产的机车的投入使用，城市轨道交通涂料的发展有望跟上时代的步伐，迈入“国产”漆，但从目前状况来说，我们仍需要给予一点时间和信心