大桥建设指挥部总指挥姜言泉解释，严格说“鸟巢技术”只是一个概念，不过是施工监控及形象进度记录采用了国际领先的4D技术而已。

　　据了解，大桥建设工程管理信息系统技术领先，整套系统包括项目管理信息采集、4D形象进度、视频监控等，其中形象进度系统采用的是国际领先的4D技术，是继北京奥运会主场馆“鸟巢”采用之后，首次在我国大型交通工程项目中使用。该系统的启用，将实现工程项目管理规范化、信息传递和业务处理流程自动化，能够全面提高海湾大桥工程项目的管理水平。

　　大桥总工程师邵新鹏称，4D是在三维空间基础上将时间加了进去，属清华大学最新科研成果，加上了时间就特别直观，大桥建到什么程度监控就会显示什么程度，哪里存在问题也能通过监控及时发现。

　　同时，GPS综合应用服务系统的应用，对海上安全施工也起到了巨大作用。

　　大桥海上的施工环境都比较复杂，而且危险性大，参与的船舶多，船上吊装、安装难度大，施工之前就得做好范围预警，规划好航道后船舶在航道5米范围内航行没有任何问题，一旦偏离这一范围就通过GPS定位信息中心向船主发送警告短信，尤其是遇到雾天，所有来往船只是否按照原则行进，通过定位系统马上就能知道。

　　如果说采用新技术，是防事故于未然，那么应对好一切突发事件，则更显管理水平。

　　2007年9月19日，22年来距离青岛市最近、强度最大的一次台风“韦帕”侵袭青岛。

　　山东高速胶州湾大桥建设指挥部根据青岛市有关部门及山东高速集团公司的防台要求采取果断措施，要求大桥全线立即停止施工，指挥部有关领导人员到现场调度指挥，在狂风骤雨中对海上施工平台逐一排查，对人员、船只逐个进行清点，使大桥建设人员3000余海上作业人员安全、迅速撤离。77艘施工船舶全部安全停靠到指定地点避风，可移动施工设备全部转移到安全地点。同时，大桥建设各驻地办及施工单位值班人员保持台风期间通讯畅通。

　　当晚，为了应对台风，指挥部主要领导到红岛工作站监控值班室连夜指挥，彻夜未眠，以应对突发事件。指挥部协同大桥全线施工单位共同努力，众志成城，严防台风未造成任何人员伤亡和大的财产损失，取得了防台工作的胜利。

　　构筑大桥“无缝隙安全保障”，是山东高速胶州湾大桥的目标。这既指建设期间，也包括运营后。大桥建设指挥部总工程师邵新鹏告诉我们，大桥能够抗多少级的风和多大的地震，如何保证大桥建成后自身和通行安全，都在最初设计时就想到了，而且都有严格设计标准。

　　“单就大沽河、红岛和沧口三个航道桥来看，就足以说明这一点。”邵新鹏说，这几座航道桥的主塔都很高，当然得具备比较好的抗风能力。据了解，在这方面的前期气象观测实验中，大桥就花了200多万元的费用。之前，国家气象部门曾对青岛地区的风力作过研究，根据研究数据，又结合在实验室里的“风洞试验”，最终为大桥设计提供了可靠依据。从技术角度看，胶州湾大桥跨径并不算太大，因此抗风能力还比较强，目前的设计完全可以抵抗13级飓风和7级地震。

　　为了建设平安大桥、百年大桥，大桥建设指挥部多次邀请全国顶尖桥梁专家和学者，定期召开专家会议。专家们在方案优化、技术创新等多方面都给予了技术支持，为解决大桥建设过程中、将来的维修、防腐蚀、安全环保、灯光照明等关键性科研难题，提出了很多建设性意见。

　　大桥建成通车后将采取全程视频无缝隙监控，会有很好的措施保障大桥畅通。如，在一些经常发生大雾的区域，采取安装地灯、增设提示标志等多种措施，保障车辆在一些雨雾天气正常通行。如果遇上冰雪天气，出于对胶州湾环境保护和桥面保护的考虑，海湾大桥不会像其他高速公路一样撒融雪剂，而会采取地热或加热型除雪车等方式，保证及时清除大桥路面上的积雪，而且绝对不会对海水造成污染。大桥的护栏采用了国内罕有的高精度仿真模拟实验，进行了多次安全性测试，护栏的实用性、美观性和安全性都处于国内领先水平。（大众日报）