高铁桥梁用暴露型防水耐磨弹性涂膜

作者:互联网    
时间:2011-05-30 14:29:26 [收藏]
 
    关键词:

     

    高铁桥梁用暴露型防水耐磨弹性涂膜

    余建平 路易·杜朗

    (北京森聚柯高分子材料有限公司100042)

        摘要:介绍了高铁桥梁及用于高铁桥梁接缝处理的新方法——暴露型防水耐磨涂膜。该涂膜抵)抗紫外线不变色,并耐行人、车辆辗压,具有防水、耐磨、抗紫外线等性能。

        关键词:高铁桥梁;暴露防水;抗紫外线;弹性涂膜

        0引言

        高铁建设进入了一个快速发展时期。高速铁路桥梁是百年大计,其设计年限要求达到100年,防水很重要。防水设计耐久性要长,应该按20年规划设计。要求至少也应在10年以上。对于至少有10年以上保证要求的防水工程,应使用高性能防水材料。钢筋混凝土工程无论是现场浇筑,还是工厂预制,其强度应达到规定强度。混凝土通常抗压而不抗拉。对于混凝土表面应达到规定强度和含水率,并且要求结实、平整、无浮灰,应按100年设计。

        1接缝密封

        对于桥梁,通常按设计要求应对接缝进行防水处理。通常的处理方法是用沥青、非硫化橡胶、硅酮、聚硫、聚氨酯密封胶来密封处理,见图1。

    图1传统接缝防水节点示意图

    图1传统接缝防水节点示意图

        图1传统接缝防水节点示意图

        采用传统的接缝密封方式防水,耐久性往往达不到预期的年限。因为密封胶(或膏)中含有增塑剂、油)品、高沸点溶剂等,这些物质在实际使用过程中,不断地向界面迁移,并逐步散发到空气中,造成密封胶延伸率不断降低,弹性模量逐年增大;另外,一些反应型密封胶,如硅酮、聚硫等不断地交联反应,造成弹性模量进一步增大,即使采用延伸率很高、模量很低,抗位移能力很高的密封胶,几年后照样开裂,往往发生界面粘结破坏或本体破坏,最终使防水密封失效。尤其是混凝土表面含有石灰质,是一个非常弱的界面,容易发生界面粘结破坏。为了使接缝防水密封有效期在10年以上,应将涂膜技术与密封胶技术结合起来,如图2所示,从根本上达到预期保证。

    图2新的接缝防水密封节点示意图

    图2新的接缝防水密封节点示意图

        1—阻隔棒,为PE泡沫棒或PS泡沫棒;2—SJK580暴露型聚脲防水涂料,中间有聚酯无纺布做加强胎体(聚酯无纺布弹性在100%以上,多向同性);3—单组分聚氨酯密封胶(符合JC48225级)低模量;4—PE泡沫棒

     


    来源:现代涂料与涂装网

     

     

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