北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段；南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。该跨度目前仅次于20世纪90年代末日本神户至淡路岛跨海的明石海峡大桥（主跨1991米）。

 武汉采用“斜拉+悬索”可省上亿元

 目前，长江、黄河等内河桥梁上大约分为斜拉桥、悬索桥、连续梁拱桥，在内河采用“悬索+斜拉”桥型极为罕见，多是用于跨海大桥。

 昨日，中铁大桥勘测设计院有限公司、中国工程设计大师杨进介绍，如杨泗港长江大桥采用悬吊斜拉组合桥，既符合桥址特殊地理情况，又节省大笔建造费用。

 第一，桥址特殊。因二环线配套走向，杨泗港长江大桥确定桥址非常特殊，枯水季水面全宽1.7公里，主要航行通道靠近汉阳一侧，主跨必须是1700米。第二，避免重样。如此超大主跨必须采用悬索桥型，目前在建的鹦鹉洲长江大桥距离杨泗港长江大桥4公里，又是三塔四跨悬索桥，难免又造成外观雷同。桥址处河床深浅差异很大，不易多设桥墩，也不能与鹦鹉洲长江大桥雷同。第三，组合桥型经济划算。该桥采用超大跨度悬索桥，造价将非常昂贵。如采用“悬吊斜拉组合桥”，在保持1700米主跨情况下，与双塔悬索相比，主缆的截面用料减少30%，主缆的总长增加8.5%，两项综合主缆用料约节省27%，钢箱梁及悬吊用料约省43%。预计节省投资上亿元。

 目前，该桥型用于跨海大桥上，经实践考验非常牢固，技术优势明显。

 中铁大桥院：60年“产下”800座桥

 昨日，记者了解，中铁大桥院成立60年后，主持参与桥梁工程总量超过800座，在全球也十分罕见，200多名来自全国、外国的桥梁专家特意赶来武汉庆祝“生日”。

 中铁大桥勘测设计院有限公司总经理张敏表示，从受命承担武汉长江大桥建设开始，大桥院因桥而生。回顾六十年辉煌历程，设计、勘测、监理众多大桥项目，从浩瀚东海到美丽天山，从椰岛海南到乌苏里江，从亚洲到非洲，参与项目达到800余座，其中长江大桥项目60座，黄河大桥项目29座，跨海峡项目28座。