4月16日，随着最后一块4630平方米、500吨的网架缓缓提升13.42米高度，中建钢构港珠澳大桥珠海口岸旅检A区网架提升全部到位，距离通车目标再近一步。
      珠海口岸旅检大楼A网架提升区总面积近70000平方米，横向跨度约240米，纵向跨度约330米，自身重量近14000吨，共划分11个区域分次提升，此次提升的1-3分区是最后一块。
      “如果按照常规分件高空散装方案施工，不但高空原位安装、焊接工作量大，现场机械设备很难满足吊装要求，而且所需高空组拼胎架难以搭设。”中建钢构项目经理钟红春说，“提升方案将屋盖中国建筑金属结构信息网划分为若干个分区，在其安装位置的正下方拼装为成整体提升单元，同时设置提升上吊点和下吊点，并通过专用底锚和专用钢绞线连接，利用‘超大型构件液压同步提升技术’将提升单元提升至设计安装位置，然后安装嵌补件，完成屋盖网架提升。该方案可有效控制质量、安全和工期”
      目前港珠澳大桥珠海口岸项目竣工在望。艰难险阻，玉汝于成，一年多的施工里，项目团队发扬“以铁骨铸造，谱仁心神话；以完美履约，树旅检丰碑”的项目精神，攻克多项施工难题，在交通中心“楼面铺设钢轨道，150吨履带吊上楼板作业”，实现了提前45天插入工作，在旅检A区引入大面积曲面网架提升技术，完成了2.6万平方米国内旅检大楼最大规模的网架提升。
      化解限重难题，全天保障构件进场
      项目位于人工岛上，施工栈桥是人员进出项目、运载构件和物资的唯一路径。进场伊始，项目部就发现栈桥限重70吨，施工需要的100吨以上吊装设备和大型构件将无法上岛。项目部立即提前策划，从深化设计上着手，合理调整构件分段，使运输车辆安全通行，寻找可拆卸式履带吊设备进行拆分运载。
在桥头有武警把守，车辆必须由特定人员才能带入。在高峰期司机和项目书记轮流值守，实现构件车随到随进。
      大型设备上楼板，万吨屋盖悬空定位
      2015年8月，受交叉施工和塔吊制约，原定的脚手架支撑方案不能满足工期需要，项目部大胆革新，在交通中心“楼面铺设钢轨道，150吨履带吊上楼板作业”，在旅检A区引入大面积曲面网架提升技术。为最快推进工期，技术部专人驻扎现场，晚上绘制图纸，用3天时间确定3000多米长的履带吊行车路线。生产部每天晚上指导十余台吊车施工，直到作业完毕才跟工人一起下场。
      网架提升提升过程相当复杂，加上单块区域提升面积大、体量重、不规则，现场操作并不容易，一次提升从准备到完成需要两天时间，项目人员就一直守在现场，吃饭也不回去。在钟红春的安排下，每个提升点设置两位工长和测量工，负责统计数据，并与系统实时核对。提升过程整体分为两级，前五米高度提升为第一级，五米至设计标高以下20厘米为第二级。第一级：提升器走完1个行程：50厘米，现场对网架位移及变形情况进行检测，反复3次，确认无误后继续提升。第二级：提升器走完3个行程：150厘米，现场对网架位移及变形情况进行检测，确认无误后继续提升；直至网架距离标高20厘米，降低速度，通过计算机系统的“微调、点动”功能，使各提升吊点均达到设计位置，满足对接要求，完成提升作业。
      全力抢工挺傲骨，拼搏奋进树丰碑
      在工程施工中没还涌现出很多担当事迹。预埋件是中国建筑金属结构信息网的根，黄胜工长带着他的测量小组，守着10万平方米的板面，跟踪预埋8000多个埋件。为了做到零漏埋、零失误，他每天早上六点起床，从食堂抓起一个馒头，就去了施工现场，等到中午回来只能吃点剩饭剩菜，但他从来没在大家面前叫过苦。
      在全面抢工期间，天气连连阴雨，现场施工受到了严重影响。面对恶劣条件，项目部迎难而上，火速增加100余作业人员，两班倒日夜赶工。每天晚上项目经理钟红春带领班子巡视现场，指导夜班生产，为工人们加油打气，这种制度一直延续下来。2016年1月23日，珠海罕见的下起了雨夹雪，人工岛上寒风肆虐，这时现场的材料堆放挡住了施工路线，必须马上进行清理，但现场设备无法进入，大家都急得如热锅上的蚂蚁。钟红春了解情况后，立即带上所有管理人员，披上雨衣，顶着凛冽的海风，用双手搬运材料，快速为现场打通施工线。
      每一位项目部人员都将责任扛在肩上！有每天在十几米网架上爬上爬下两个月瘦下20斤的质量员王玮，有妻子怀孕半年未陪过1次产检的计划经理梁绍隆，有家在咫尺江门周末从未回家的生产负责人张栋梁，有一天行走10千米，一年走下的路程相当回陕西家乡一个来回的安全员韩东。他们或放弃个人小家生活，把更多的时间用在现场，用实际行动证明自己的担当和责任；或面对困难毫不畏惧，舍身忘己全力投入施工，为项目建设奉献美丽青春。

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