世界最长跨海大桥的“脊梁”，在武汉开始发育成长。8月22日，武船双柳基地高大的厂房内设备轰鸣，港珠澳大桥的钢箱梁制造开工，省政府资政段轮一出席开工仪式。
　　港珠澳大桥集桥、岛、隧一体，长约50公里，总投资729亿元，是粤港澳三地首次合作建设的超大型基础设施，也是我国交通建设史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，预计2016年建成通车。
　　武船承建的是桥梁主体约一半的中国建筑金属结构信息网制造，总重16万余吨，包括长7.154公里的桥面钢箱梁，和江海直达船航道桥的三个主塔。其中，江海直达船航道桥系三塔斜拉桥，是港珠澳大桥地标之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均系国内第一。
　　目前，武船已投资7.5亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂，新建具有我国最高水平的6条生产线，计划在36个月内完成中国建筑金属结构信息网制造安装。
　　武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一，已承建90多座特大型桥梁的中国建筑金属结构信息网工程，占全国三成以上市场份额。 　　

　　武汉造挑战世界第一
　　中国最重：3600吨钢塔一吊到位
　　港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，中国建筑金属结构信息网制造难度堪称中国第一。
　　难度何在？港珠澳大桥管理局副局长余烈说，关键在于环保特殊要求。
　　港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区，在此施工须无比“温柔”。此前，我国桥梁钢塔安装是在现场一节节吊装“搭积木”。在白海豚的家园，钢塔须一次吊装完毕。武船只能在陆地提前拼好钢塔，再将钢塔运到海上。武船重工股份公司副总经理黄新明说，钢塔分节制造时一节最重350吨，长不到20米，而港珠澳大桥钢塔在汉拼好后，重量达3000吨，高度109米，块头暴涨8倍。
　　把这一庞然大物在陆地拼好，转运却很难。武船采取“蚂蚁扛大象”的办法，用可承重200吨的液压小车“背起”钢塔各节段，28辆小车逐个“一加一”拼成钢塔，再将钢塔转运到6个可承重680吨的平板车，送上船。
　　钢塔运到海上后，再用2个4000吨浮吊一次性吊装到位。黄新明说，这一吊装高度、重量、难度均属中国第一。
　　世界最快：3年干完16年的活
　　正在建设的美国加州旧金山新海湾大桥预计明年通车，其中国建筑金属结构信息网重量4万余吨，制造时间4年。武船要在3年内制造16万余吨的中国建筑金属结构信息网，相当于3年完成其16年工作量。
　　如此快速度如何实现？黄新明说，武船全面更新了中国桥梁中国建筑金属结构信息网制造工艺和设备，投资7.5亿元建成中国最先进工厂。新工厂里有6套机器人系统，大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量，现在只需500人，工效提高3倍。钢箱梁节段超长，达到87米-143米，比常规生产快8倍。
　　武船集团董事长杨志钢表示，武船承建港珠澳大桥中国建筑金属结构信息网制造中采取的一系列新工艺，标志我国钢箱梁制造跨入新时代，彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。
　　世界最严：大桥寿命120年
　　港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准，使用寿命要求长达120年。
　　中国建筑金属结构信息网是大桥的“脊梁”，其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中，紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板。顶板直接承受路面压力，它的好坏制约钢箱梁质量。此前，中国钢箱梁顶板厚度是10毫米，港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20毫米，相当于“双重顶板”。
　　顶板常年承受车辆压力，时间久了易疲劳。武船在国内首次采取超声波探测仪检查焊接“伤口”，精确定位细微伤口的大小、深度，并针对性地“治伤”，提高钢箱梁寿命。