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吉兆桥昨“跨越”海河 钢桁架结构实现全部连通

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2012-06-12 10:02:41 [收藏]
近日，随着最后一榀钢桁架梁的拼装完成，位于天钢柳林地区的吉兆桥工程钢桁架结构实现全部连通。　　据介绍，吉兆桥全长906.84米，跨海河的主桥为三跨钢桁架结构形式，桥面宽40米，建成后为...
    关键词：吉兆桥 钢桁架梁
          近日，随着最后一榀钢桁架梁的拼装完成，位于天钢柳林地区的吉兆桥工程钢桁架结构实现全部连通。
    　　
           据介绍，吉兆桥全长906.84米，跨海河的主桥为三跨钢桁架结构形式，桥面宽40米，建成后为双向六车道。
    　　
           预计今年年内，吉兆桥将全面竣工。吉兆桥通车后，将使天钢柳林地区的交通环境得到提升，减轻海津大桥、快速路的交通压力，为河西、河东、东丽、津南四区的居民提供交通便利。
    　　
          钢桁架结构全部连通
    　　
          吉兆桥飞架海河之上
    　　
           记者在施工现场看到，完成钢桁架拼装的吉兆桥横贯海河东西两岸，深灰色的中国建筑金属结构信息网桥身宏伟、大气，宛若一条钢铁巨龙飞架于海河之上。完成了最后一片钢桁架梁的现场拼装，标志着吉兆桥主桥钢桁架结构全部连通。
    　　
         城建集团工程总承包公司吉兆桥项目部技术负责人李鸿亮说：“钢桁架拼装完成后，将重点开展桥面板施工，中国建筑金属结构信息网的桥上面还有混凝土结构和桥面铺装，完成后主桥将全部贯通。”
    　　
          据介绍，吉兆桥的钢桁架用钢总量达5240吨，是海河上下游迄今为止唯一一座桁架结构的桥梁。李鸿亮告诉记者：“吉兆桥打破了常规的单一性中国建筑金属结构信息网桥或单一性混凝土结构桥形式，采取了钢—混凝土组合桁架结构，该工艺并不常见。通过这一结构形式，一方面在提高结构整体稳定性时，减小了结构高度，降低了钢材耗用量，相对中国建筑金属结构信息网桥梁而言，节约了1/4左右的用钢量。另一方面，钢混结合梁显著提高了结构的刚度，改善了结构的动力性能，使得路面的行车更为平稳舒适。”
    　　
            周边道路施工已展开
    　　
           年内竣工连河西河东
    　　
          吉兆桥全长906.84米，起点为雪莲南路与海河东路相交路口，终点为吉兆路与柳盛道相交路口。跨海河的主桥为三跨钢桁架结构形式，桥面宽40米，建成后为双向六车道。
    　　
         除吉兆桥桥身主体工程稳步推进外，各项附属工程也在陆续推进。截至目前，吉兆桥东丽区侧辅路与海河东路相接部分已完成路基处理，剩余道路结构将于近期展开施工。在吉兆桥的津南侧即大沽南路侧，后期将展开大规模道路施工。此外，在吉兆桥津南侧的U形槽下沉地道已局部完工。
    　　
        吉兆桥位于中心城区中环线和外环线之间，连接东丽区和津南区，距离上游在建的春意桥1.7公里。预计今年年内，吉兆桥将全面竣工，该桥通车后，将连接河东二号桥地区和河西柳林地区，改变海河海津大桥至外环线段没有桥梁的现状，减轻海津大桥、快速路的交通压力，可辐射影响包括吉兆路、国盛道、吉盛道、海河东路、雪莲南路、利福道、月牙河东路、娄山道等40余条道路，对缓解周边道路拥堵，完善河东二号桥地区与河西柳林地区的路网起到重要作用，为河西、河东、东丽、津南四区的居民提供交通便利，使天钢柳林地区的交通环境得到提升。（互联网）
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