高坎大桥：

　　90米高空绽放白玉兰

　　“90米高的主塔，我们已经完成了20米。”27日，记者最先来到了跨浑河高坎大桥的施工现场。这里，施工人员正站在临时搭建的平台上，在20米高空中作业。随着高坎大桥主塔的不断上升，工人们作业的平台也在不断加高。当作业平台达到90米高时，高坎大桥最重要的工程——90米高的主塔也将完成。

　　跨浑河高坎大桥连接浑河北部的棋盘山地区与浑河南部的东陵区，穿越沈抚新城的中心地带。该桥全桥917米，桥面宽42.5米，是目前国内最宽的钢箱梁安装施工。其主桥设计为独塔自锚式悬索桥，顺桥的方向两侧各有一个呈火苗状的塔柱。建成后，高坎特大桥犹如一朵婀娜的白玉兰，在沈阳市的母亲河浑河上婷婷绽放。

　　目前，该桥正在进行钢箱梁浇注及主塔的施工。整个主塔将分75节施工，目前已施工到20米处。而引桥部分也正在施工。目前，整个桥体靠临时结构支撑。预计到今年7月15日，90米高的主塔和钢箱梁可完工。届时，高坎大桥将拆除临时支撑，开始挂锁、吊桥。

　　西苏堡大桥：

　　20米高空合龙误差1厘米

　　四环快速路上另一座跨浑河特大桥西苏堡大桥位于苏家屯区，全长1626米，宽39米。去年，该桥完成了桥梁下部结构施工，目前开始桥梁主跨悬臂浇注施工。

　　与同样跨越浑河的高坎大桥施工方法不同，西苏堡大桥上跨浑河，其中主跨360米需要挂篮悬臂浇注施工。施工时，每个桥墩柱上方左右各伸出3米，最后再整体合龙。这样建桥的方法如同两个人手拉手，先打桩、做桥墩，再悬臂浇筑，最终让一块块桥板“手”、“手”相连。

　　该桥对线性控制要求高，施工难度大。最终桥梁高空合龙时高差只允许在1厘米上下。

　　沈西编组站立交桥：

　　同时跨越17条铁路线

　　28日上午，记者驱车来到沈西编组站立交桥施工现场。与四环路其他标段不同，施工现场位于编组站内，施工人员只能在狭小的空间作业，时不时就有铁路从身边呼啸而过。该桥全长1241.08米，桥宽26.2米，它需要同时跨越17条铁路专线，施工受铁路行车的干扰很大。

　　因为要在17条铁路线的上方施工，为了保证桥下铁路的正常运行，沈西编组站立交桥的施工方法与西苏堡大桥一样，也是挂篮悬臂浇筑法，每块3-4米的桥板需要一块块地拼接。不过，为了保证施工安全及桥下铁路的运行，该桥施工采用全封闭进行。它需在挂篮上用钢板搭设一个高空作业槽。作业槽可以保证一滴水也滴不下来，既保护铁路运行安全，也可以绝缘。而滑移模块时，则需要在半夜或是凌晨铁路空窗期进行。

　　京哈铁路客专立交桥：

　　逆时针旋转52度的大桥

　　29日，记者来到了一周前刚刚探访过的跨京哈立交转体桥施工现场。目前该桥已完成上下承台的建设，开始预埋墩身钢筋。预计这座国内第一座高速公路跨高速铁路的转体桥将在今年8月中旬左右实现合龙。

　　据悉，跨越京哈线立交桥是国内第一座高速公路跨高速铁路的转体桥，“和谐号”动车每天从此经过。因为需要跨越异常繁忙的秦沈客专，所以工程采用了超常规的施工法——转体法，即先在南北两侧建桥，再将桥身转体的方法架桥。该桥全长1487米的立交桥，其中转体部分、即主体桥长160米。目前，墩深钢筋施工正在进行中。接着两侧开始搭建第一块桥板0号块。该桥板也是转体桥主桥部门最长的一块桥板，长20米、宽14米、高约7米，为现场浇注。0号块桥板完成后，再陆续搭建1-6号块桥板。而两侧最后一块桥块将在转体后通过支架现浇的方式完成。

　　与传统搭桥最大的不同在于，该桥要先与铁路进行平行建设，待完成既有京哈铁路两侧两幅80米桥部分的施工后，再利用秦沈铁路专线的“天窗”时间，两幅桥体同时进行52度的逆时针转体，最终使桥梁上跨高铁。

　　四环全线建有大小桥梁95座

　　沈阳四环快速路全长132公里，与三环的平均间距为8公里。全线建有大小桥梁95座，其中，大型桥梁46座、跨浑河大桥2座、铁路分离式立交桥10座、高速公路分离式立交桥6座、互通立交桥27座、跨线桥1座。

　　四环路等级为城市快速路，设计速度为主路100公里/小时，东部山区局部路段为80公里/小时，辅路40公里/小时。主路6车道，辅路4车道，是沈阳历史上建设里程最长、投资规模最大、智能化水平最高、绿化效果最好的城市快速路。（沈阳日报）