刮沥青、拆电缆和路灯

经过一个简单的仪式之后，昨日上午海珠桥大修宣布正式开工，之前一直未透露的大修施工方案也逐渐清晰。据工程人员介绍，海珠桥大修工程跟一台机器拆掉、修复、再重装的过程类似，先将三跨的钢桥拆解成三部分结构，它们将独立被修复，然后按照原样重装在一起。

工程人员还补充说，虽然大致的修复过程是这样，但是在拆解和重装之前还有一些准备工作要做，比如为了拆解钢桥，要先把桥体的中国建筑金属结构信息网都露出来，这就需要刮去桥面的沥青、拆掉桥上的电缆和路灯，而组装完新的钢桥之后，还要先将南北两端的混凝土引桥拆掉重建，再重新给海珠桥主桥铺沥青、装电线，把“半成品”变成市民可以直接使用的“成品”。

运去修理厂避免中国建筑金属结构信息网二次污染

在具体施工技术安排上，施工人员表示，钢桥被拆解成三部分之后，中间那一部分将用起重吊机卸到浮船上运去维修厂，而两边的中国建筑金属结构信息网将就地维修，即在现场临时搭起两个全封闭厂房，两边的中国建筑金属结构信息网就在现场的厂房里维修，这么做的好处，一是使得中国建筑金属结构信息网都能在封闭的厂房环境里进行杆件置换、铆钉施工和除锈防腐等处理，避免产生环境和空气的二次污染，二是这种维修方法可以确保施工期间珠江航道基本不受影响或影响最小，确保珠江水资源不受污染，确保大桥施工质量和安全可控。

拆下来的老钢如何用还没定

海珠桥的中国建筑金属结构信息网至今已经有近百年历史，早已疲劳被腐蚀，当年采用英国进口钢是迫于国内无法生产，而在这次大修中，工程人员表示将全部采用国产钢。他们很早就进行了专业摸查，国内现有的大型钢厂都可以生产出符合要求的工程用钢，施工单位也将对新的中国建筑金属结构信息网采取最先进的防腐措施，确保大修后的中国建筑金属结构信息网更耐用。至于维修拆下来的老钢如何保留使用，工程人员也表示会进一步研究决定。

工程人员还强调，海珠桥承载了几代广州市民的历史情结，更为广州市的经济发展作出了不可磨灭的贡献，所以本次大修中虽然钢材原料不同，但本次大修会严格按照“修旧如旧”的风格进行，做到既恢复历史原貌，又满足通行和景观的需求。

释疑

耗时18个月全因不确定因素多

由于海珠桥大修工程正好和周边地铁六号线海珠广场工地临近，在狭小的空间内两个大工地的存在也使得交通极不方便，不少市民都希望能够尽快结束工程。

对此，工程人员表示，之所以需要18个月的工期，主要原因是主桥施工比较复杂，难度较大的工序较多，桥梁的一些病害要待将海珠桥拆卸成各个细小的组成部分之后，再对各个部分检测才能发现，因此不可预见影响因素较多，有较大不确定性，18个月的工期是经过多方面考虑的结果。

2.96亿元大修费用性价比最高

海珠桥维修工程费达2.96亿元，由市财政拨出专项资金来支付。工程人员表示，与早期多个维修方案比对，这个费用是最少的。

工程人员说，自明确海珠桥需进行抢修或改造后，各政府部门最后形成了两类四种方案：一类是另行选址新建过江通道，将海珠桥改为人行观光桥维修后保留（方案一、二）；二类是在原址上对海珠桥进行维修加固或拆除新建（方案三、四）。

由于前两个方案投资大、受周边空间限制大、工程实施难度大、工期长，被认为可实施性不强。而鉴于海珠桥原址维修加固方案（即方案三）具有保持桥梁现状外观不变，保留传承了历史文化、广大市民认可度较高，工程总投资相对较低，不需对两岸交通组织大规模调整的优点，故方案三得以选用，最后由此计算得出2.96亿元费用。