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绵阳火车站投资两亿将开工改建

作者:建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间:2012-02-13 09:42:42 [收藏]
记者从权威部门了解到,经过前期征地拆迁、招标投标、方案审定和近两年的充分准备,备受广大市民关注的绵阳火车站站场改建工程(也称之为火车站二期工程。一期为站房工程,已于2010年10月建成并投入使用)即将拉开帷
    关键词:开工 投资 绵阳 施工
    记者从权威部门了解到,经过前期征地拆迁、招标投标、方案审定和近两年的充分准备,备受广大市民关注的绵阳火车站站场改建工程(也称之为火车站二期工程。一期为站房工程,已于2010年10月建成并投入使用)即将拉开帷幕。

    绵阳火车站站场改建工程是灾后重建国家重点项目。施工作业面南起双碑9社、北至三里桥,长达5000余米。总投资达两亿多元。在强手如林的公开竞标投标中,中铁五局三公司成功胜出,并具体实施。

    据介绍,原有的宝成铁路绵阳车站布置为曲线站,有到发线4条、旅客站台3座,以及供电段、站前广场、站台天桥、地道等基础设施。

    成绵乐客运专线绵阳车站将在原来站址上进行改扩建,采用共站分场(两场)设置的格局。原有站改建为城际场,普速场设在其对侧。车站总规模由原来的3台6线增加到5台12线,其中普速场2台4线布置,有长达650米的侧式中间站台2座(其中1座与城际场共用);城际场3台8线,其中基本站台1座,中间站台2座。全站采用长跨度无站台柱透明大型雨棚(简称:无柱雨棚),另设天桥(宽16米)、地道(宽12米)各1座。在普速场江油段咽喉处设32米×20米分区所1座。

    绵阳站改建施工复杂,存在施工难度大、拆迁难度大、协调难度大和安全风险高等诸多不利因素。

    改扩建中,原有宝成线及站内到发线在绵阳站内,与成绵乐客运专线部分线位重合。为了尽可能不影响南来北往的列车正常通行,避免各类事故发生,施工中,项目部已提前做好了缜密的施工方案和应急预案,以“铁军”的精神克服一切困难,科学合理地组织施工,将责任层层分解,细化到每个人头。施工顺序为:先改建完成绵阳站后,再进行成绵乐客运专线路基修筑,换铺长轨并焊接成无缝线路,安装无柱透明大型雨棚,三电迁改以及框架涵、框架桥部分节段的施工等。

    在改建站场之前,为方便沿线群众通行,拟计划在原有隧道的基础上,再增加两座下穿人行隧道。目前,此工程的场地选址定在梅花西街和世纪巴登酒店处,工程测量正在进行中。

    据介绍,绵阳车站造型别致、横跨于火车轨道之间的无柱透明雨棚竣工后,将成为车站最醒目的标志性建筑,也将成为绵阳首座大型无柱雨棚车站。

    “无柱雨棚主体为中国建筑金属结构信息网,跨度在450米以上,建筑面积近50000平方米,非常壮观气派。”工地上一位姓蒋的施工负责人如是说。他解释道,所谓“无柱”雨棚,并非没有一根柱子,而是指将支撑雨棚的柱子建在火车轨道之间,站台上不再出现大柱子之类的支撑点,将广阔的空间留给了乘客,成为无障碍站台。目前,该工程的前期准备工作基本就绪,将于近期正式开工。

    据了解,绵阳车站正在使用的老旧雨棚是上世纪九十年代初建成的,雨棚出现了不同程度的老化现象,已经不能适应铁路发展和旅客出行的需求。站台雨棚改造“大升级”后,原先5、6米高的雨棚将被加高至10多米,显得空间更加宽敞,更加大气,旅客在其间候车,通光效果更佳,更舒适。

    拆迁办陈主任告诉记者,站场改建涉及的拆迁单位,除个别正在转运仓库物资而外,其余都拆除了,拆除户占95%以上,三月底将全部拆完,为成绵乐站场工程让出足够空间。据了解,在2010年12月20日,他们就召开了沿线拆迁征地动员会,随即与拆迁户签订协议后,开始着手动工拆除。他说,成绵乐铁路是中铁五局公司目前最大最难的项目,天上电网密布、地上管线交错,安全标准要求高;工期紧,任务重,点多线长,全线开工,施工组织难度非常大。(互联网)

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