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南广铁路郁江特大桥主桥合龙

作者:建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间:2011-11-24 10:02:27 [收藏]
              广西高速铁路建设过程中,建设者们敢于创新,许多新的施工技术得以产生。11月22日上午,由中铁三局承建的南广铁路郁江双线特大桥主桥成功合龙
    关键词:大桥 铁路 施工  
     
     

              广西高速铁路建设过程中,建设者们敢于创新,许多新的施工技术得以产生。11月22日上午,由中铁三局承建的南广铁路郁江双线特大桥主桥成功合龙,该桥使用特种钢材1.4万吨,采用了两项最新施工技术。

      郁江特大桥顺利合龙

      11月22日上午10时许,自治区铁路建设办公室常务副主任李宏庆大声宣布:“南广铁路郁江特大桥主桥合龙开始!”随即,该大桥主桥钢桁梁慢慢靠接,并成功合龙。

      此时,由一个个钢铁三角形组成、长达559.5米的浅蓝色钢梁,被两座塔台伸出的几十条钢索牢牢地斜拉着,从塔台中间穿过,就像一条钢铁巨龙伸直了身躯,横跨郁江两岸,气势恢宏。

      中铁三局南广铁路项目部经理张民栓介绍说,郁江特大桥是新建南广铁路的关键控制性工程,位于桂平市境内郁江河段。郁江特大桥主桥是一座钢桥,主桥为双塔双索面斜拉钢桁梁桥,在江中有两座高达102米的塔台,两座塔台之间跨度长228米,主桥全长559.5米,全长11.3公里,共有337个墩台。

      李宏庆表示,郁江特大桥的顺利贯通,标志着南广铁路建设进展到一个新阶段,为南广铁路建设推进奠定了坚实的基础。

      钢桁梁使用特种钢材1.4万吨

      这座斜拉桥主梁为钢桁梁,大桥主桁采用等腰三角形结构,锚箱位于上弦节点上,全桥为半漂浮体系,在新技术和新工艺等方面为同类桥梁中“亚洲第一”,使用了1.4万吨特种钢材。

      记者走上已经合龙的大桥,桥面为钢铁铺设,桥梁两侧是钢铁护栏,上空有三角形钢梁“罩住”,最终围成一条钢铁走廊。当时施工人员是怎样把这座钢桥放置在江中央的,一片片几百吨的钢梁又是怎么吊到空中的?

      中铁三局的施工人员介绍,大桥的钢梁为预制梁,钢梁预制好后,使用运梁车运到施工现场,然后再用架梁机将梁吊到空中,准确地放到了预定位置。这些过程看似简单,但技术非常复杂,钢梁焊接的质量和杆件的组装精度要求非常高。中国高铁建设过程中所生产的运梁车和架梁机等重型设备,让这庞然大物可以安全顺利地架在空中。

      开创两项施工新技术

      郁江特大桥科技含量高,该桥突破了施工惯例,首次创新了钻孔桩基础与围堰同步施工,钢桁梁从边跨向中跨单向悬拼的施工工艺,在建筑施工领域实现了“两个首创”。

      钻孔桩基础与围堰同步施工技术的突破在于,以前的建桥要么先往江底打桩,然后修建围堰;要么先在江中拼出一个施工围堰,在封闭的围堰中打桩。两者同时施工存在极大的施工难度,但却可以节省成本并且提高效率。

      钢桁梁从边跨向中跨单向悬拼技术,即是一改以前建同类型的桥以塔台为起点,向两边搭桥梁的做法,而是从两边同时架设钢梁梁,最后在中间合龙。

      这两项技术在国际建筑施工领域尚属首次,大桥因此节省了15%的成本,并且提高施工效率,提前3个月合龙。

      此外,该桥在结构形式和施工工艺方面还有多项指标达到了国内领先水平,并破解了多个困扰大桥施工的技术难题,为国内同类型桥梁施工积累了经验。如裸岩深水爆破成槽、人工制造覆盖层的施工技术,有效解决了郁江特大桥无覆盖层河床的栈桥平台搭设难题。(互联网)

     
     
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