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世界最大跨度结构桥梁武汉二七长江大桥合龙

作者:建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间:2011-09-28 09:40:47 [收藏]
           昨日上午9时45分,武汉二七长江大桥北主跨最后一块钢梁安装到位,标志着这座世界上最大跨度的三塔斜拉桥、最大跨度的结合梁桥顺利实现全桥合龙。      武
    关键词:大桥 桥梁 结构 最大
     
     

           昨日上午9时45分,武汉二七长江大桥北主跨最后一块钢梁安装到位,标志着这座世界上最大跨度的三塔斜拉桥、最大跨度的结合梁桥顺利实现全桥合龙。
      
      武汉二七长江大桥,全长2922米。江北起于江岸武铁新江岸小区处,江南止于青山钢都花园罗家港。距上游长江二桥3.2公里,距下游天兴洲大桥6.8公里。该桥为武汉二环线的重要组成部分,主线道路等级为城市快速路,设计时速60公里,双向8车道。
      
      昨日上午9时45分许,在二七大桥3、4号主塔桥面中间,随着最后一块重达25吨的桥面板吊装到位,二七大桥主桥实现贯通,整个大桥即将进入桥面附属工程施工。
      
      “这座桥,创下了三项世界纪录。”中铁大桥局总经理胡汉舟介绍,该桥主跨616米,是世界上最大跨度的三塔斜拉桥;主桥全长2922米,是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥;在一个枯水期内完成水下基础工程,不到一年(300天)完成209米高主塔施工,是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。
      
      武汉城投集团介绍,二七大桥为武汉第七座跨长江大桥,从2008年10月正式开工,建设工程4年,力争在今年底前实现通车。通车后,将有力缓解武汉市过江交通压力。
      
      专家揭秘
      
      二七大桥四大“新板眼”
      
      1732米主桥段无伸缩缝
      
      12个滑动支座防热胀冷缩
      
      桥梁工程,为预防热胀冷缩可能导致的变形,一般会在两段梁之间预留伸缩缝。中铁大桥院第一设计院副院长石建华介绍,二七大桥其中1732米的主桥段,却无一处伸缩缝。
      
      石建华说,二七大桥采取的是“滑动支座”的设计,在其几个主塔下方装有14个“滑动支座”,除桥正中央的2个支座被固定不能移动外,其余12个支座可“托”起整座桥梁作细微平移。即遇到热胀冷缩时,桥梁可向左右滑动,最大幅度左右均为0.8米。
      
      斜拉索不用整根换
      
      “钢绞索”只需换坏钢索串
      
      二七大桥为三塔斜拉桥,有22对斜拉索,其中最长的一根为340米。石建华说,二七大桥使用的“纲绞索”技术,在武汉独一无二。一根斜拉索,由34-79根小钢索串组成。以前的拉索若某一小串钢索串需维修,要动整根拉索。而“钢绞索”只需更换其中坏掉的钢索串。
      
      大桥亮化工程
      
      造型为超长超高帆船
      
      昨起,二七大桥转入桥面附属工程施工,其中包括亮化工程。
      
      据武汉城投集团介绍,二七大桥亮化造型已确定为“帆船”结构:装亮化灯后,整座桥如同一座超长的帆船,三座高达209米的主塔是船的主帆。
      
      沥青刷黑不再反复修
      
      30万套剪力钉避免现坑洞
      
      沥青刷黑也是桥面附属工程之一。中铁大桥局专家介绍,二七大桥主梁为钢,钢梁上再铺混凝土,这不同于其他桥梁。桥体还用30多万套剪力钉,使混凝土与中国建筑金属结构信息网牢牢粘在一起,避免因车辆碾压造成沥青滑动致桥面出现坑洞,从而大为减少维修次数。(互联网)

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