Baidu
map

武汉将建首座双层公路长江大桥 为江城第10座长江大桥

作者:建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间:2011-08-30 09:31:51 [收藏]
2011-8-30 9:21:28     10道过江彩虹,9个都眼熟  短短3天之内,“桥都”频频发力,引发广泛关注。  26日,武汉第9座长江大桥&md...
    关键词:大桥 公路 &rdquo &ldquo
    2011-8-30 9:21:28

    10道过江彩虹,9个都眼熟

  短短3天之内,“桥都”频频发力,引发广泛关注。

  26日,武汉第9座长江大桥——黄家湖长江公路大桥揭开面纱:主桥结构类型为双塔钢箱梁斜拉桥。

  两天之后,昨日的武汉市政府常务会上,武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥敲定桥型方案:主跨超1500米悬索桥一跨过江。

  斜拉桥,悬索桥,看着桥型设计方案,不少市民心中犯嘀咕:这些桥除了武汉长江大桥明显与众不同外,其他大桥都大同小异,咋看都像“姊妹桥”。

  “如果认真看,就会发现每座桥都不一样。”全国工程设计大师、中铁大桥设计院副总工程师徐恭义说,以斜拉桥和悬索桥为例,两种桥型都会设计几个主塔,但在钢缆的布置上不尽相同。

  斜拉桥和悬索桥都是“吊”桥,是用钢缆“抓住”桥的横梁,区别在于钢缆的使用方式。斜拉桥是将许多钢缆固定在桥塔和桥横梁之间,钢缆呈斜状排列。悬索桥是用一根主钢缆“串”起几个主塔,然后在主钢缆和桥横梁之间吊钢缆,钢缆呈垂直状排列。

  截至目前,武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座,分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、黄家湖大桥和杨泗港大桥。

  10座桥梁共分为3大类桥型:除武汉长江大桥为梁式桥外,其余均为斜拉桥或悬索桥。其中,斜拉桥共6座,第一座为武汉长江二桥,其余分别为白沙洲大桥、军山大桥、天兴洲大桥、二七大桥和黄家湖大桥。这些桥的差异性主要体现在塔和桥梁的材料上。

  悬索桥相对较少,共3座,分别为阳逻长江大桥、在建的鹦鹉洲大桥、拟建的杨泗港大桥。其中,阳逻大桥和杨泗港大桥均为“一跨过江”的超大跨度悬索桥,鹦鹉洲大桥为三塔四跨悬索桥。

  并非江郎才尽,实属科学考量

  徐恭义介绍,目前国际上的桥型分4种:武汉长江大桥为代表的梁式桥,重庆朝天门大桥为代表的拱桥,武汉长江二桥为代表的斜拉桥,阳逻长江大桥为代表的悬索桥。

  一般而言,4种桥梁的选取主要取决于桥梁跨度。梁式桥的极限跨度为300米,拱桥的极限跨度为500米,斜拉桥的极限跨度为1000米,悬索桥的极限跨度超过3000米。

  桥梁的跨度则主要取决于河流的宽度和通航需求。在长江武汉段建大桥,河流宽度差异不大,关键是要满足长江的通航要求。而长江的通航要求,随着桥梁的密度而改变。桥梁建得越多,通航要求就越高——限制桥梁在江中设置桥墩。

  武汉长江大桥是万里长江第一桥,修建时长江的通航条件限制最少。因此,大桥的桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔,每孔跨度为128米。这种条件下,修建梁式桥是最佳选择:不影响通航,且造价便宜。

  人们一直质疑武汉为何不再修一座与长江大桥类似桥型的跨江大桥。徐恭义说,现在的条件不同了,武汉的长江上每隔2、3公里就有一座长江大桥,航道条件、通航需求根本就不允许再在江中建8个桥墩了,因此梁式桥不可能再次在江城跨江大桥中出现。

  作为“黄金水道”的长江,要求最好不建桥墩,因此武汉的跨长江大桥跨度不断“升级”。长江二桥的主跨为400米,而跨度最大的杨泗港大桥主跨已超过1500米。

  武汉为何不选择拱桥?徐恭义解释,拱桥因桥体呈弧线“凸”起,要求两岸的地下有坚实岩基,最好是有山体,如此可保证桥的两端支撑脚足够坚硬。但武汉长江两岸是冲积平原地貌,修拱桥会出现“腿无力”的问题。

  武汉的10座跨长江大桥中,中铁大桥设计院主持设计了6座。徐恭义说,作为设计师也希望创新,但设计的第一理念应是因地制宜,确保安全;不能只考虑自己过江,还得让别人行船。(互联网)


Baidu
map
Baidu
map