3年后，武汉到神农架9个小时的车程，将缩短为50分钟航程。下月，神农架机场将正式动工。不仅如此，日前，国家民航总局也明确表态，支持湖北建设武当山机场。

　　随着支线机场的不断增加，我省航空运输业将带来质的飞跃，更将推动旅游业乃至全省经济发展大踏步。

　　我省支线机场运营不稳

　　我省机场建设的好消息接踵而至，但是，背后也隐藏着支线机场运营的尴尬。“支线航空”是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。支线航空使用的飞机，是座位数在50至110个左右，飞行距离在600至1200公里的小型客机。

　　湖北机场集团副总经理甘相田介绍，我省支线机场只有恩施、宜昌、襄阳3个，不仅落后外地，与湖南等中部其它省份相差甚远。

图为：东航“恩施号”

图为：恩施机场   

　　3个支线机场规模也偏小，去年客流共约130万人次。宜昌机场最多，也仅72万人次，在全国排第57位，恩施机场排名第82位，襄阳机场则位列110名。

　　面对铁路、高速公路的竞争，支线机场的运营也不稳定。

　　去年，我省3大支线机场中，恩施机场客流量出现大幅滑落。湖北机场集团相关负责人分析，支线航空很大程度取决于两地间其它交通方式的发展程度。若其它交通方式发达，支线航空则难以发展。如恩施，在2009年前，没有高速公路和铁路通达，航空客流增长迅猛。随着地面交通的丰富，航空客流开始下滑。

　　新一轮建设序曲缓缓展开

　　“只要半径在1.5小时车程或100公里内，均可布局支线机场”。省发改委交通处相关人士介绍，尤其是我省西部交通不太方便，当其它交通方式难以布局时，航空是最便捷的进入方式。

　　神农架、武当山，还只是我省新一轮支线机场建设的序曲。

　　省发改委交通处透露，下月10日，国家民航总局将召开会议，确定全国民用机场布点的“十二五”规划。届时，我省将在会议上提出，在省内新建或改造9个机场纳入这一规划，并将武汉提升至门户机场地位。“9个机场中，武当山机场已提前被纳入规划。”该人士表示，其它8个机场在我省西部、东部、中部均有布局。

　　记者发现，在我省“十二五”规划中，已提出“重点加快武汉天河机场三期工程建设，建成神农架机场，力争建成武当山机场，改扩建宜昌、恩施、襄阳机场，筹划改造和新建荆门、赤壁等通用机场，积极开展黄冈、荆州、随州机场建设前期工作，形成民用机场新格局”的目标。

　　事实上，航空界人士对神农架机场寄予厚望，甚至有人认为，“它将开启我省支线机场时代。”

　　支线机场“成长的烦恼”

　　机场就像一张城市名片，对经济发展的拉动作用巨大。省发改委交通处人士表示，“没有机场，一个城市招商引资都会很难。”

　　本地航空界人士则告诉记者，据国际研究机构计算，民航业投入和产出的比例是1：8，投入1元钱可产出8元钱。尤其是机场与高铁、高速公路的修建成本相差不多，两年就可建成并发挥作用，见效更快。“在机场周边还可建设产业园，发展临空产业和高新技术产业等。”上述人士表示，在经济结构调整上，航空业也能大有作为，可带动金融、旅游、商贸、信息、物流等产业发展。

　　记者了解到，以江苏为例，淮安机场建成后，仅两年就吸引62家外资企业。云南省腾冲是一个边陲小县城，2009年建成机场后，当地旅游、商贸、物流等增长率高达56%。

　　尽管支线机场拉动经济的作用显而易见，但是全国175座支线机场中有130座亏损，包括我省部分支线机场。主要是面临着与高铁、高速竞争，运营客源不足的尴尬局面。“经济发展快、旅游业发展得好，客源初期才会有保障；但反过来，只有把航线坚守下来，才能带动当地经济发展。”本地一位航空界人士表示，发展支线机场初期，除了航空公司的坚持，地方政府的补贴、支持非常重要。湖北设立航线航班开发奖励，本是早于其他地方，但近年来却被外省“后来居上”。眼下，武汉每年仅5000万元航空发展专项资金，河北石家庄每年奖励资金为2.5亿，安徽合肥也有1亿元。

　　我省酝酿新的奖励政策

　　值得庆幸的是，我省正酝酿新的奖励政策。省发改委交通处透露，新政策将是综合性的，力度和范围大大拓宽，包括直补和减免税费等多种方式，力争在年内出台。

　　完善支线机场的建设，也并非是民航界的事，而是一个系统工程。

　　今年初，省旅游局也与省交通厅在汉签署合作协议，力争到“十二五”末，通往全省100多家4A级以上旅游景区的公路将达二级以上公路标准。在这一背景下，如何打好旅游牌，将是发展支线机场的当务之急。

　　据介绍，打造纯旅游支线机场，在其他省份已有许多成功先例。如湖南张家界机场、云南西双版纳机场、吉林长白山机场、福建武夷山机场等。“大交通越来越好了，但小交通如何走得顺畅还要升级。”湖北中青旅总经理周建军表示，鄂西旅游资源丰富，过去因交通不便像散乱的珍珠。近年来，随着沪渝高速、宜万铁路、武当山-神农架公路改造等工程相继建成或开工，交通的便利性大大增强。

　　在我省的“旅游重地”中，神农架、恩施旅游是有看头的，但从全国范围来看，其知名度、接待能力有待进一步提升。周建军介绍，近些年，武当山的旅游宣传和宾馆改造搞得不错，客流量有了大幅提升，其他景点可以借鉴。

　　而张家界显然是一个更为成功的标杆，让众多支线机场看到了希望。去年，张家界机场客流高达112万人次，超过我省3个支线机场，在全国排名前列。（荆楚网）