8.        对群众交待最完整的黑龙江铁力大桥跨塌事故
最后，我倒想谈的这个事故，尽管像其它事故一样，开始时找了一个客观原因，想把事故推给超载挂车。但经过一个多月的调查，“反复现场勘查、验算、分析、模拟试验”。领导得到完全不同的结论：“黑龙江铁力大桥坍塌原因查明:并非超载货车压塌”，“一致认为导致桥梁垮塌的直接原因是：3号墩基底局部被水冲刷脱空,承载力不足，基础沉降和位移”。“诱发原因是第一台车对桥的作用力”这是多么难得的英明更正。
黑龙江铁力大桥塌桥时的（最初）报道：29日凌晨发生的哈伊公路铁力市呼兰河大桥压塌事故已造成4人死亡。铁力市通报称事故原因为一辆拉钢材的超重挂车压塌桥体。
按照国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》和《黑龙江省安全生产条例》的规定，伊春市人民政府于6月29日就成立了事故调查组。组长由市委常委、副市长马建路担任，副组长由副市长李伟东担任。成员单位由伊春市安全生产监督管理局、伊春市检察院、伊春市总工会、伊春市公安局、伊春市监察局等部门组成。调查组下设技术、管理、综合、善后4个工作组。技术组内设专家组，由调查组聘请的5位专家组成，主要负责大桥垮塌原因的分析认定工作。

一个半月后中新网的更正：黑龙江铁力大桥坍塌原因查明:并非超载货车压塌
中新网8月7日电 (叶威)距离6月29日凌晨2时30分左右发生的黑龙江伊春铁力西大桥坍塌事故已经过去1个多月的时间，经专家组19天的反复现场勘查、验算、分析、模拟试验。一致认为导致桥梁跨塌的直接原因是3号墩基底局部被水冲刷脱空,承载力不足，基础沉降和位移。

希望今年发生的其它十几个工程事故也能像黑龙江铁力大桥那样认真调研一下，给大家一个负责人的事故原因和应该吸取的教训。
       
为了提醒大家，我再重复一下我在网上曾经发表过的一段话：
完整科学的事故分析
2007年广州九江大桥被运沙船撞垮后，我曾在我的博客中写过：最近我在美国走访了一家专门评估和处理工程事故的公司，Packer Engineering, inc. www.packereng.com ，大致了解了一下他们处理工程事故的过程。这是个非常专业的私人公司，在接到法院、业主或政府有关部门要求并签署合同后，他们将按要求陆续完成以下几方面的工作：
1.        现场调查：他们先要对破坏现场的大型建筑和桥梁现场多面扫描照相，记录，采用直升飞机、大型激光扫描设备进行第一手科学调查采样，用做日后各种分析、法庭取证的基础；
2.        材料分析：采用超声探测设备对材料性能、强度进行实测，必要时也作现场钢筋、混凝土等主要材料取样，拿回实验室作分析；
3.        荷载调查：对事发天气，内外荷载情况作详细调查取证，得到完整、定量分析的依据；
4.        力学分析：根据现场调查的全部资料，结合原设计对结构重新力学计算和分析， 找出结构破坏力学上的真正原因；
最后再根据以上结果作综合事故原因分析。当然，在找到事故原因后，他们再根据要求提出修复意见。请注意，他们是以第三者的客观立场出面工作的。我曾在中国建筑科学研究院工作过，参加过国内特大震害和工程事故的处理，实际上在二十年前我国就已经有按照上面的办法科学合理地处理工程上发生事故的经验。
这算是个比较完整的事故处理应该有的过程吧？ 按这个标准，对比一下我国近两年发生的主要桥梁、建筑事故。可以说，我们想看到的完整的调查报告几乎一个都没有（黑龙江大桥算不错了）， 当然也就谈不上正确处理了。没有认真负责的事故分析，对事故责任人做到真正执行“终身负责”也就是空话。要想尽量减少或杜绝这类恶性事故，也就是不可能的。