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中铁咨询城市轨道交通设计研究院在城市轨道交通设计领域大展身手

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:03:32 [收藏]


    “2001年7月13日，北京申奥成功，每一个中国人都应该记住这一天。”北京奥运轨道交通线的设计者之一、中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院（下简称中铁咨询城交院）总工程师陈学峰说，“为了改善北京的交通状况，北京的地铁建设迎来了新一轮高潮，我们也有了机会为奥运作出贡献，感到非常光荣。”
    申奥成功后，中铁工程设计咨询集团有限公司（原铁道专业设计院）承担了奥运配套工程地铁5号线的磁器口站以及磁器口站到崇文门站区间隧道的设计；地铁10号线国贸站、建德桥站以及两站前后区间隧道的设计；地铁4号线西直门站的改造、动物园站以及前后区间隧道的设计；首都机场线下穿机场高速路前后区间隧道的设计。从2002年6月开始至今的6年多时间内，陈学峰和他的团队几乎参与了所有的奥运配套轨道交通工程的建设，用他们的智慧和汗水，创造出多项科技创新的施工工法，为首都的轨道交通事业、为奥运会的成功举办贡献了他们的一份力量。
    难度最大的国贸站
    “我们设计的这些车站中难度最大的是10号线国贸站，国贸站位于北京东三环中路与建国门外大街的交叉路口北侧，车站下穿国贸桥区，地面上有国贸、中服、惠普、银泰等著名商务建筑，地下桥桩密集、各种市政管线纵横交错，设计条件极其复杂苛刻。”陈学峰说，“必须想办法在桥桩和市政管线的空隙中穿行，在满足正常运营所需的车站规模的同时还须尽量靠近既有一号线车站，以减小换乘距离；在施工时还必须确保国贸桥以及地下市政管线的安全，并且要对长安街和东三环的交通影响最小。”
    设计团队对现场多次全面踏勘、多方收集资料、反复进行多方案论证，终于做出了优秀的设计方案，并借鉴国内外有关的设计、施工经验，通过大量的计算比较，提出了国内先进的“洞桩法”施工方案。
    “洞桩法，就是在地下通过一个施工竖井，打出施工横通道，在横通道里沿着车站方向在两边墙顶部各打一个小的洞子，在小的洞子里沿纵向打一排桩，在两排桩之间做上护拱，这样就把两侧土支护住了，然后在桩的保护下，对整个地下空间开挖。”陈学峰说这些桩除了对土起支挡作用，同时也对桥桩起了隔离作用，最大限度减小了车站开挖对国贸桥桩的影响。由于10号线东线下穿东三环，桥桩比较多，为了对桥桩进行保护，10号线其它车站很多也采用了洞桩法施工，实践证明效果很好。
    国内首创的“中洞法”
    地铁5号线磁器口车站也是全暗挖的地铁车站，但和国贸站不同的是，陈学峰和他的团队根据工程地质情况、地面建筑、交通环境条件、地下市政管线条件，设计出国内首创的施工工法中洞法，这项工法已被建设部批准为国家级工法。
    “车站20多米度、15米高、180米长，需要分块开挖。”陈学峰说，“这要和里面的二衬结构的形式相结合。中洞法就是是先把车站断面的中部挖开，在中部洞体内把拱和柱梁都做好，使中间部分有一个可靠的支撑，然后开挖两侧，再把两侧的边墙拱做好。这种工法，以前只在普通单拱的区间隧道里使用，但地下车站是三拱两柱结构，与隧道结构有本质的不同，我们经过探讨和研究，将这种工法移植和改进，使它能适应车站的施工要求。”
    中洞法技术先进，工程造价低，施工难度小，施工安全度高，在地铁5号线，除了磁器口车站，崇文门车站、蒲黄榆车站、天坛东门站等最终都使用了这种施工方法。
    责任感和荣誉感
    中铁工程设计咨询集团有限公司是由铁道部专业设计院、北京铁路局北京勘测设计院、北京铁路局太原勘测设计院、郑州铁路局郑州勘察设计研究院、济南铁路局济南勘察设计咨询院有限公司等5家企业重组建立的特大型工程勘察设计咨询企业。集团公司具有工程勘察、工程设计、工程咨询、工程造价、测绘工程、工程监理、地质灾害治理、铁路工程基桩检测八大类甲级资质，及工程咨询、工程设计、地质灾害危险性评估三大类乙级资质。具有承担国外和国内外资工程的勘测、咨询、设计和监理项目及劳务人员派遣、设备材料出口的对外经济合作资格。
    城市轨道交通工程设计是中铁咨询集团的重要战略板块，约有300多人的设计力量一直从事着城市轨道交通工程的设计工作，而城交院作为集团的分公司是其一支主要的设计力量。“经过整合后，公司规模扩大了，专业结构比较合理，生产综合能力比较强，在轨道交通工程设计方面有着非常强的实力。”提及公司的历史，城市轨道交通设计研究院院长杨新民这样说道，“集团对生产管理、技术管理、质量管理等方面都有着明确的规定，为了配合奥运，在北京市轨道交通工程的建设中，我们提供的人力资源组合是非常强的。”
    城交院派出了最好的项目负责人，最强的专业负责人和设计人员参加轨道交通工程的设计工作，不畏艰难，不辞辛苦，奋战在一线。
    “最紧张的时候是2002年的9月到12月，正是5号线出主体施工图的紧张时刻，工期相对紧，难度也比较大，首创的中洞法，要考虑的问题也比较多，当时结构组的设计人员每天晚上工作到晚上10点多。”陈学峰说，“这3个月时间里，我们只有周日能休息半天，但大家更多的都是责任感和荣誉感。因为对我们院来讲，全暗挖车站是第一次做，而且是首创的工法，当时想的是一定要作好。”
    2004年5月，因为在轨道交通工程中所做的杰出贡献，陈学峰获得全国五一劳动奖章，面对这份荣誉，他平静地说：“工作是大家一起做的，我只不过是我们院很多优秀工程师的一个代表，荣誉属于集体。”
    在地铁5号线、10号线相继通车后，陈学峰特地去体验自己设计的车站，除了欣慰和自豪之外，他更关注的是人们的反映和评论，他说这样能更直接的认识到设计中存在的不足，更快地提高他们的设计水平。
    近期，中铁咨询集团以城交院为主的设计团队还完成了北京地铁8号线二期工程的可行性研究报告，并正紧张、有序地进行着8号线二期工程、9号线工程、大兴线工程共8站6区间的施工设计工作，北京市轨道交通2015年要达到长度560公里的目标，他们有着更多大展身手的机会。
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