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两位设计师揭秘石家庄和平路跨线桥靓模样

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:02:22 [收藏]

        8月22日，和平路跨线桥正式开工建设，据悉，该跨线桥为省会市政道路最长桥梁。为全景了解和平路跨线桥。昨日，记者通过网络，采访了参与和平路跨线桥设计的两位设计师。

    ●出镜设计师　

    陆宏伟：和平路跨线桥总设计师，上海市政设计研究院的副总工程师。

    石昆磊：和平路跨线桥道路设计者,上海市政设计研究院工程师。

    记者：选择高架桥形式,对铁路入地有何益处？

    陆：铁路入地是石家庄市的铁路总体规划所要求的，是影响石家庄市未来城市发展的一个很重大的决策。和平路跨线桥的建设，既可一定程度上缓解石市北面的东西向交通拥堵问题，又能够确保在实施铁路入地工程时，减少对市民东西向交通的影响，使市民能在获得远期交通便利的基础上，在工程实施阶段也保证出行便利。

    记者：那您觉得这座桥最大的特点是什么？

    陆：这座桥最大特点在于跨京广铁路线，由于石家庄市被京广铁路一分为二，因此，受京广铁路的影响很大。在京广铁路建设时,未能预期石家庄市现在的发展速度，留的下穿通道标准较低，因此，需采用高架结构形式进行上跨铁路，以满足交通发展要求。又因为京广铁路是全国铁路的一条最重要的铁路命脉，在上跨时，我们提出了跨铁路采用两跨中国建筑金属结构信息网连续梁形式，并提出了转体的施工方案，得到了铁路部门和有关上级部门的同意，因此我认为和平路跨线桥最大的特点是跨铁路钢连续梁结构。

    记者：这座桥会和槐安路高架桥一样漂亮吗？

    陆：这座桥的引桥部分与槐安路高架桥是一样的结构，但主桥采用两跨中国建筑金属结构信息网连续梁桥，与槐安路高架桥相比，各有特色，其自身的连续梁结构形式也很漂亮，相信可以与槐安路桥相媲美,将成为石家庄又一道亮丽的风景。

    记者：请您谈谈和平路跨线桥道路设计的最大特点。

    石昆磊(以下简称石)：应该说是主线平行匝道。匝道设计主要是基于交通需求的需要,我们在和平路跨线桥沿线与其相交的几条主要道路两侧设置了出入主线的平行匝道。全线共设置了三对平行式匝道：1、在中华大街（石岗大街）与北新街（北荣街）之间设置一对平行式上、下匝道，以利于中华大街（石岗大街）与和平路高架系统的交通联系，同时保证了周边地区及军械学院等单位的交通需求。2、在现状胜利大街与平安大街之间设置一对平行式上、下匝道，以利于平安大街和建和桥与和平路跨线桥之间的交通联系。施工时要先拆除胜和立交桥，并在规划铁路入地段以东预留净空，以便修建南北向新胜利大街。3、平安大街与长征街之间设置一对平行式上、下匝道，连接平安大街地面道路与高架道路的交通。而在建和桥处保留现状立交，将原立交西侧五孔引道及部分棉一立交转盘匝道拆除，待桥梁施工完成后修复棉一转盘匝道。

    记者：平行匝道的优势是什么？

    石：匝道设置方面，相交道路与主线交通转换一般可以通过两种方式，一是通过全互通立交，二是通过设置平行式匝道。前者占地、规模、投资都比较大，在已有建成市区建设这种立交一般受周围建筑影响较大，实施可行性不大；后者也就是平行式匝道，转向交通在交叉口处通过平行式匝道进出主线后，与相交道路平面交叉，满足了主线高架与相交主要道路的交通转换需求，占地、拆迁、规模都相对小得多，实施可行性大，我们在经过考察和研究后，确定了后者。



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