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京沪高铁加速中国铁路现代化　攀钢等国产钢轨可望挑起大梁

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:02:01 [收藏]

    　　中国钢铁专家入口网消息(中国冶金报记者谢玉先 周军 通讯员朱小坤）4月18日，备受世人关注的京沪高速铁路项目终于拉开了建设大幕。同日，记者从攀钢了解到，预计该项目将在2009年底展开钢轨招标，由于攀钢等国产钢轨在技术、成本、质量等方面拥有优势，可望在激烈的竞争中最终胜出。


    　　据了解，堪称国内最繁忙铁路干线的京沪线，连通长三角、环渤海两大经济发达地区，沿线人口占全国人口四分之一以上，目前运输密度是全国铁路平均水平的四倍，修建高速客运专线已迫在眉睫。作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高铁全长1318千米，全线按最高时速350千米、设计运行时速300千米，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。届时，北京到上海直达只需5小时，年单方向输送旅客8000余万人，将比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短5小时。此前，铁道部曾透露，京沪高速铁路将于2010年投入运营。


    　　据悉，京沪高速铁路计划采用高速轮轨技术建设，并积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。此前，铁道部曾透露，在铁路技术装备方面，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，将有70%以上的技术依靠自主创新。专家指出，由于高速铁路的速度快，对轨道、轨基的抗震动、抗冲击力的要求高，甚至铁轨之间的距离精度要求也更高，因此修建铁路的技术水平需要再上一个档次。


    　　据攀钢一位钢轨销售负责人介绍，由于在总投资额超过1000亿元的京沪高铁项目中，钢轨采购额将超过10亿元，是不折不扣的“大单”，更由于京沪高铁项目在海内外的巨大影响力对提升产品和企业形象方面不可替代的作用，其进展始终受到国内钢轨生产企业的高度关注。


    　　“初步测算，京沪高速铁路需要高速钢轨30万吨左右”，一位长期“跟踪”京沪高速铁路项目的攀钢钢轨销售人员这样告诉记者。他介绍说，京沪高速铁路的线下工程预计需要两年时间，这样推算，预计该项目将在2009年底展开钢轨招标，主要品种为时速350千米的60公斤/米100米长尺钢轨。
    　

    　　“逐步采用超长钢轨是今后铁路建设的必须要求，特别是高速铁路建设的要求，京沪高速铁路设计运行时速达300千米，采用100米长尺钢轨是必然的”，攀钢钢铁研究院一位长期从事钢轨研究的专家对京沪高速铁路采用何种钢轨态度坚决。他解释说，高速铁路因其列车行驶速度高、机车轴重较轻，线路曲线半径较大的特点给钢轨质量提出了新的要求。要求钢轨具有‘四高’（即高内部质量、高尺寸精度、高平直度、高表面质量）。同时，采用100米超长钢轨可以大幅度减少焊接接头数量，明显改善铁路平顺性，减少钢轨伤损，提高铁路运行的安全性。据悉，为适应铁路提速后的要求，提高无缝线路钢轨焊接质量、大幅度减少焊接接头，自2008年起，铁道部拟在全路统筹规划和部署11个钢轨焊接基地，全路焊接用钢轨全部采购100米钢轨。


    　　为在以京沪高速铁路为代表的客运专线用高速钢轨市场中赢得主动，国内主要的钢轨生产企业――攀钢、鞍钢、包钢等都纷纷加大投入，进行规模宏大的技术改造，提高自己的工艺、技术、装备水平，以抢占钢轨生产技术的制高点。


    　　2003年，鞍钢投入巨资建设的国内首条钢轨万能生产线投入使用。2004年底，具有国际先进水平的攀钢轨梁万能生产线投产，攀钢成为国内第一家、世界第三家能够按照国际上最严格的质量标准，生产高强度、高平直度、高表面质量的100米长尺钢轨的生产企业。2006年底，包钢的轨梁万能生产线改造也已竣工。


    　　钢轨专家、攀钢钢铁研究院院长梅东生认为，国内目前的高速钢轨生产硬件、技术工艺已经达到世界先进水平，钢轨实物质量完全能满足京沪高速铁路等客运专线的要求。


    　　钢轨开发领域的高级工程师徐权介绍说，目前，攀钢拥有炉外精炼和RH真空处理的连铸大方坯、万能轧制、高强度平立复合矫直、超声波和涡流探伤及激光检测装置、联合锯钻床等新装备、新工艺技术，对钢轨进行精加工，从而全过程保证了钢轨的表面质量、内部质量、平直度、规格尺寸等技术指标。


    　　“攀钢生产的高（快）速钢轨完全可以与世界其他国家的产品相媲美，已完全覆盖京沪高速铁路的需要”，攀钢轨梁厂一位负责人如此告诉记者。他介绍说，此前，攀钢独家供应的100米长尺钢轨在海南西环线、京津高速铁路的铺设均获得成功，用户反映良好。2007年，攀钢100米长尺钢轨产量达9万吨，在国内独家具备批量供货能力。


    　　“国产钢轨的成本优势也十分明显”，攀钢销售处一位钢轨销售人员说。他介绍说，国外钢轨生产企业离中国较远，其运输依赖海运，而100米长尺钢轨的吊装技术含量高、对船只的要求苛刻，在经过漫长的海运后，在成本上不具有优势。


    　　“目前，国内钢轨生产企业都在强化对引进关键装备、技术的消化吸收再创新工作，并做好配套技术的完善”，一位熟知国内钢轨生产发展趋势的业内人士对国产高速钢轨的前途充满信心。他认为只要国内钢轨生产企业使一流的装备真正发挥一流的作用，就能大批量、高效率地生产一流甚至超一流的高速钢轨，在提高自身竞争力的同时，也可为我国高速铁路自主知识产权的建立提供技术支撑。同时，他强调国内钢轨生产企业要进一步与铁道部门密切合作，强化对高速钢轨的焊接、运输、铺设、养护等应用技术的研究。据悉，攀钢针对京沪高速铁路等客运专线对钢轨表面质量的高要求，专门开展了“治愈”钢轨表面麻坑的技术攻关，并取得了重要进展。同时，该公司还对百米轨生产的全过程进行优化，使百米轨生产的量“放大”，以满足京沪高速铁路集中、大批量供轨的要求。


    　　而攀钢一位钢轨销售人士则认为，国内钢轨生产企业要想在京沪高速铁路等客运专线市场分得“一杯羹”，营销是关键，需要企业提前介入，主动与铁路部门、用户建立联系，随时跟踪、掌握项目建设投资、建设动态，把握项目的钢轨采购渠道和时机，做到有的放矢。
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