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中南第一桥浏阳河大桥提前合龙万家丽路10月贯通

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:01:36 [收藏]

    　　红网4月27日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚 通讯员 谭安）芙蓉区马王堆一带的市民要到开福区境内的金鹰影视文化城，纵使驾车也得花上20多分钟才能到达，但今年10月后，即使步行也只需半个小时了。昨日上午10时，随着最后一节钢箱被缆索吊机吊装到主拱圈顶端位置，对改变东北长沙交通格局起决定作用的浏阳河大桥正式合龙。开福区建设局局长吴皓表示，浏阳河大桥提前在五一前合龙，标志着长沙第二大南北主干道万家丽路有望在今年10月1日前全面贯通。
    　　
    　　“中南第一桥”名不虚传
    　　
    　　万家丽路浏阳河大桥全长875米，其中主桥为206.9米，主桥跨径为138米，引桥为668米。据省建工集团技术顾问宫润洛透露，浏阳河大桥为中南地区首座类双层大桥，桥面分上下两层，上层为机动车道，满足双向6车道通行能力；下层（上层机动车道外）为非机动车道，供行人过河与观光使用。大桥总宽39.8米，是长沙继规划建设中的捞刀河大桥之后的第二大跨河大桥。该大桥为中承式钢箱拱桥，设计新颖，气势磅礴，主桥“一跨过河”，宽敞的桥面完全靠主拱圈上的32对吊杆凌空牵引。这种桥梁在中南地区尚属首座。
    　　
    　　首次由本土企业设计建造
    　　
    　　据长沙船舶厂厂长王勇透露，长沙境内所有钢箱拱、钢管拱跨河大桥都是中央和外省企业建造的，只有万家丽路浏阳河大桥是有本省企业自行设计和施工的。“说明本土专家也是可以承担复杂的中国建筑金属结构信息网跨河大桥建设的。”
    　　
    　　万家丽路浏阳河大桥由长沙市规划设计院设计，主桥和引桥分别由省建工集团和顺天集团施工，主拱钢箱由长沙船舶厂制造和焊接。专家透露，每节钢箱焊接后都用超声波检测，确保焊接的强度比钢箱本身强度还高。一旦查出问题，全部推倒重来。
    　　
    　　工人在高温下完成焊接
    　　
    　　作为大桥主拱圈的钢箱拱圈，每拱圈由11节重达60余吨的钢箱断面组成。两大拱圈同时从南北两侧施工，每侧焊接5节，最后的那一节放在拱圈最顶端的合龙段施工，而焊接工人在60摄氏度的高温下完成焊接。
    　　
    　　高达60多米的铁塔上安装着两副缆索吊，缆索吊将钢箱吊装到相应位置后先用铆丝固定，再安排扣索吊起来使节段整体平衡，并使钢箱焊接部分增温到140摄氏度后再焊接。由于钢箱是空心的，焊接工人从钢箱爬进去再焊接。焊接一节大约需要两天，焊接部分的周围尽管经过降温处理，但温度仍有50－60摄氏度，工人要在这样的高温下工作两天。
    　　
    　　两边桥墩深入地下60米
    　　
    　　浏阳河大桥南北引桥全长共668余米，靠防洪大堤旁边各有8组桥墩支撑。而长达138米的主桥“一跨过河”，完全靠像“弓”一样的两大钢箱拱钩住，水面没有任何起支撑作用的桥墩。
    　　
    　　作为大桥顶梁柱的两大钢箱拱靠什么支撑？靠紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩支撑。两组巨大的桥墩各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。修建墩柱将先建围堰将河水隔开，然后用钻机钻出24个墩柱位置，最后再浇灌钢筋混凝土墩柱。24个桥墩平均潜入地下60米，最深的将近70米。
    　　
    　　[相关链接]
    　　
    　　万家丽路还将南北延伸
    　　
    　　红网4月27日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚 通讯员 谭安）浏阳河大桥是万家丽路上的最后一个关键性工程，该大桥竣工通车标志着万家丽路在该地段可直来直去，长期存在的浏阳河阻隔将从此消除。
    　　
    　　目前已拉通的万家丽路与复元东路、工程兵大道、319国道、远大路、人民东路、长沙大道、劳动东路、香樟路、湘府路、时代阳光大道等20余条主次干道相交，最终达到芙蓉南路第四段，全长23.68公里，是长沙仅次于芙蓉路的第二条南北主干道。
    　　
    　　相关负责人透露，万家丽路今明两年还将向南向北延伸。万家丽路向北计划从福元路延伸至蟠龙路，全长为3.85公里；向南计划从芙蓉南路第四段延伸至湘江东岸的新竹路，全长1.7公里。北延段去年已经动工修建，预计今年年底竣工通车；南延段计划今年完成拆迁，明年全面拉通。南北段全面拉通后，万家丽路总长将达29.23公里。成为跨四区（开福区、芙蓉区、雨花区、天心区）一县（长沙县）的大道。


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