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皖人承建“跨海轮渡”关键工程

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:00:50 [收藏]

    我国第一条运距超百公里的铁路轮渡―――烟大铁路跨海轮渡航线将在今年8月份投入试运行。烟大铁路轮渡打通后，我省与东北三省的交通距离将缩短1300多公里，未来胶东半岛与韩国铁路也将直通。但很多人可能不知道，烟大铁路轮渡的关键环节由中铁工程合肥钢构公司承建，工程创造三个“全国第一”。
    　　160余工人来自安徽
    　　4月3日上午8时，记者到达烟台四突堤港烟大铁路轮渡施工现场时，这里的挖掘机、工程车来来往往，工地上焊花四射。合肥钢构公司栈桥项目经理李荣浩告诉记者：“在这里工作的除了德方的技术人员外，有160多号人，全部来自咱们安徽。”
    　　皖人接下“烫手山芋”
    　　在施工现场，记者看到四个巨大的铁疙瘩躺在地上，一些工人在铺设铁轨，并对铁轨位置、高低反复测量、计算。李荣浩经理告诉记者，这四个铁疙瘩就是栈桥，两块是烟台港口，两块是大连港口的。他说这个栈桥项目由德国人设计，由他们负责施工。
    　　李荣浩经理介绍说，2004年工程在招标时，不乏像中铁山海关桥梁厂、中铁宝鸡桥梁厂等多家这样的国内知名桥梁企业竞争，然而当这些企业拿到工程项目图纸后，纷纷打起退堂鼓，最后只由中铁工程四局合肥钢构公司捡起了这个“烫手山芋”。
    　　说栈桥工程是“烫手山芋”是因为工程需要用钢材2300多吨，却有40多种类别，很多特种钢材目前国内的钢厂，包括鞍钢、宝钢、首钢等大型钢厂都不愿生产，部分特种钢材需要量只有5吨，原材料寻找十分困难。同时，这个项目几乎是一个“无利可图”的项目。李荣浩经理说，工程招标报价很低，现在投入已经超过标价一倍多资金了。“之所以接这个‘烫手山芋’，主要是从长远着想，是想通过此项目来打造安徽桥梁建设企业的新形象！”
    　　创造三个“全国第一”
    　　在施工现场，李荣浩经理这样评价栈桥工程。他说首先是技术含量，是目前国内上所有轮渡栈桥工程中难度最大的。工程采用的钢轨转辙器一对五道岔技术、桥梁中国建筑金属结构信息网焊后热处理技术等都是目前国内所没有的。
    　　路程“缩”了1300多公里
    　　有了烟大铁路轮渡，我省到东北的铁路与公路运输距离缩短了1300多公里。记者昨天从相关专家获悉，我省过去与东北三省的联系一直非常少，但企业间往来并不少，距离缩短肯定会促进两地经济的交往。
    　　在采访中，项目经理李荣浩告诉记者。作为安徽的企业为能够承建这样的工程而自豪，在此次栈桥建设中他们已经积累了大量的经验，未来如果可能，希望在台湾海峡两岸也能架起这样的轮渡，并愿在其中一试皖人身手。
    　　链接：烟台至大连铁路轮渡工程是我国目前最长的跨海铁路轮渡项目，也是世界上第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡航线。烟大铁路轮渡使用后，东北三省到华东地区的铁路运输距离缩短了1300多公里，乘客可以乘火车渡过渤海海峡，全程仅需4小时。
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