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虹桥综合交通枢纽工程的施工详图设计

作者:贺明玄 曹洁华 董翠翠    
时间:2012-12-24 14:36:18 [收藏]
虹桥综合交通枢纽是高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。东起外环线(环西一大道),西至现状铁路外环线,北起北翟路、北青公路,南至沪青高速公路,总用地约26.26平方公里
    关键词:

    摘  要  通过介绍虹桥综合交通枢纽工程的施工详图设计,探讨三维模型施工详图设计方法在桥梁工程领域中的应用及突破。
    关键字  吊装段;制造段;设计详图;工艺详图;三维模型预拼装。
    1 工程概况
          虹桥综合交通枢纽是高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。东起外环线(环西一大道),西至现状铁路外环线,北起北翟路、北青公路,南至沪青高速公路,总用地约26.26平方公里,见图1-1。

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     图1-1 虹桥综合交通枢纽工程的施工详图设计


           I标段的范围为连接核心区高铁、磁浮、东交通中心、西航站楼的环路高架系统。环路高架分南、北两部分,南、北两部分又各分东、西两区段。以北部的东、西段为例,如图1-2~1-3。
          ① 东段长580米、均宽40米,带一转弯段,东段第四区段最宽处51米;
          ② 西段长180米、宽16~36米,带一转弯段,西段区最宽处36米;
          ③ 中国建筑金属结构信息网总量约1.4万吨。桥梁的主要钢材为Q345q-D。
     

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    图1-2 北部总布置图 虹桥综合交通枢纽工程的施工详图设计

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    图1-3 横断面图
     

    2 几个概念介绍
          2.1 吊装段:根据现场起吊能力、位置的布置及安装顺序所划分出吊装区块,即为桥梁每一区段的吊装块布置图,每一吊装块有相应编号,如4-1、4-2、4-3、4-4等。
          2.2 制造段:又称运输段,即根据运输限制(构件的长、宽、高及重量的限制)而划分的工厂加工出厂的桥梁制作区块。
          2.3 吊装段与制造段间的关系:吊装段由若干制造段组成,如图2.3-1~图2.3-2所示,即工厂加工完成的若干制造段运至现场,在地面拼装为吊装段后进行吊装。   
                    

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    图2.3-1 吊装段示意  

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    图2.3-2 制造段示意

    3. 项目的施工详图设计
          3.1 详图设计对吊装段、制造段划分原则:
          (1)吊装分段的重量控制在200吨以内,在适当的范围内可调整尺寸。
          (2)沿桥长方向的分段位置,桥面板、腹板、底板相互间错位250mm。
          (3)桥宽方向的分段位置,桥面板、底板相互间错开200mm。
          (4)桥宽方向的分段位置错开U型肋、球扁钢、横向加筋100mm。
          (5)吊装段分段口需考虑吊装的先后顺序,先吊装的分段块沿桥长向的桥底板比面板外伸500mm。在桥宽向桥底板比面板外伸200mm。
          (6)制造段的分段位置设定需考虑:
          1)考虑制造段运输的稳定性,制造分段至少包含一块腹板和两块完整隔板,分段宽度为腹   板间距制造段的尺寸;
          2)制造分段位置如遇人孔、筋板,则人孔、筋板移位;
          3)原材料的拼接位置需保证桥面板、底板、腹板的焊缝错位200mm和方便吊装的错位方向。
          3.2 施工详图的内容
          根据工厂加工及现场安装的需要,详图分设计详图和工艺详图两类:
          3.2.1 设计详图
          (1)根据吊装分块及加工车间布置确定制作区域后,绘制该制作区域的平面布置图3.2.1-1,其类似于某一区域的楼面布置图,如吊装段4-1、4-2、4-3、4-4确定为一个制作区域,其中每一吊装段按运输条件划分出多个制造段。

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    图3.2.1-1 制作区域平面布置图 虹桥综合交通枢纽工程的施工详图设计

    (2)针对制作区域平面布置图对每一桥宽、桥长的不同位置作剖面图3.2.1-2。沿桥长方向的每一道有变化的横隔板线、横向加筋均作剖面图,剖面号为数字,且唯一。沿桥宽方向每一道腹板均作剖面图,剖面号为大写字母,且唯一。剖面上需反映:①制造分段的位置尺寸;
          ②各零件号;③隔板(横向加筋)的安装位置标记;④焊接符号和方向。
     

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     图3.2.1-2 制作区域平面布置图及剖面图
     

    (3)制造段构件详图:每一制造段(运输段)的构件详图,其内容中包含:
          1)制造段的面板、底板图,图面中反映出腹板、U型加劲、球扁钢加劲肋等零件的安装位置信息;
          2)对于有特殊构造的部位,如桥墩位置、廊桥牛腿位置等,可采用局部剖视图表达;若剖面与布置图中剖面重合时,剖面号采用布置图中的相同字母、数字以便于对应一致;
          3)图中的剖面视向规定为面向桥长的外侧,即桥宽中的标高高的一侧;
          4)图中局部详细说明的部位,标定取出点的位置,局部说明要保持原方向;
          5)完整的零件图,对于腹板、隔板要反映出桥面的标高变化,图上有安装位置标记。
          3.2.2 工艺详图
          (1)胎架定位点坐标图
          按制作区域为单元出图,以道路中心线为0.000标高,提供桥箱体腹板与隔板、加劲板相交点的Z向坐标。该Z向坐标综合考虑桥面的坡度及拱度。
          (2)现场吊装段的吊点、支点位置图3.2.3-1。
          以吊装段4-1~4-4为例,按图3.2.2-1所示的吊点布置,确定出每个吊点的重量,合理安排吊机。同时,因为采用双机四点抬吊不对称构件的计算属于超静定问题,钢丝绳的长短会影响载重的分配,为了确保每个吊点不超重,一台行车的2各吊点即1#、2#采用同一根钢丝绳。

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    图3.2.3-1 吊装段吊点布置图


          (3)运输分段在制作时翻身的吊点、支点位置图
          吊点按吊装的位置设计成二类,大吊点焊接于桥底板处侧向筋板处,主要目的是构件制作时翻身;中吊耳用于构件的起吊、平移。吊耳必须安装在隔板或腹板位置上;吊耳的大小按照安全负荷40吨选择。
          (4)吊装段的桥墩定位图,利用三角法定位和复位。此图可用于安装和检验。
          (5)桥体面板、底板的排料图,图中表达了分段的尺寸,制造段的相对位置标记。桥长方向为材料轧制方向。此图可使钢板间的拼接有效地避开运输段间的拼缝,又可用于检验。
          (6)球扁钢、U型肋的中心线在面板上的位置图,即类示于钢梁连续整体布置图,同时利用此图可画出油漆范围布置图。
          3.3 施工详图设计过程和步骤
          运用三维实体建模出图进行深化设计的过程,其本质就是进行电脑预拼装、实现“所见即所得”的过程。建出的三维实体模型与以后实际建造的建筑完全一致,所有加工详图(包括布置图、构件图、零件图等)均是利用三视图原理投影生成的,因此可以保证钢构件精度达到理想状态。以下是虹桥枢纽局部桥体箱梁三维实体建模设计的过程及步骤演示: 
           

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    完成以上步骤后,便可直接生成制造段的构件详图,制作区域布置图、剖面图,以及各类工艺用详图。
          3.4 利用三维实体模型实现吊装分段间的预拼装
          3.4.1实测分段前、后接口的截面数据,接口检查记录表见图3.4.1;
     

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    图3.4.1 接口检查记录表
     

    3.4.2 根据接口处的实测数据分别绘制分段前、后接口断面,并以道路中心线为基准进行叠加,观察两断面间的误差;
          3.4.3 根据以上实测数据搭建三维实体模型,更为直观观察构件之间现场对接处的对接情况,详见图3.4.3。
      

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    图3.4.3 三维模型模拟预拼装

          4 三维实体建模详图设计在桥梁施工详图设计中的应用及突破
          4.1 为解决桥面泄水问题,桥面不是平直的,而是有坡度和拱度的,即桥面在同一横截面内由众多非规则拱线组成。利用三维实体建模的技术优势,在构件建模时直接通过详图中的零件反映出桥体的拱度,因此从同一模型中导出的胎架图、构件图、零件图有着极好的匹配性。
          4.2 利用三维实体模型可精确定出吊装分块的重量和重心位置,从而合理安排吊点的分布位置,消除吊装过程中的不安全因素。
          4.3 为消除制作过程中的积累误差,确保各制作区块之间连接无误,吊装段间需进行预拼装。但是预装需要时间和场地,如果通过有效的管理和控制方法,对同时进行制作的部件经测量得数据后,通过计算机三维模型模拟进行预装,对预装错边量超差的进行矫正,同样可以达到预装的效果。

    参 考 文 献:
          [1] 《TEKLA STRUCTURES使用手册》 2006
          [2] 《市政公用工程设计文件编制深度规定》北京 建设部,2004.
          [3] 《公路桥涵设计通用规范》人民交通出版社,2004
          作者简介:贺明玄:宝钢钢构有限公司总工程师
     



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