港珠澳大桥青州航道桥效果图

中国结设计

中国结制造 螺栓用了18000余个

   　　780吨中国结屹立伶仃洋
　　青州航道桥是港珠澳大桥跨径最大的通航孔桥，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，双塔之间的距离为458米，主塔高达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。两座索塔采用H型框架塔结构，代表港珠澳三地。其结构包括下塔柱、中塔柱、下横梁、“结形撑”，建成后为“中国结”造型，“中国结”正是镶嵌在163米高的索塔的上方，实现了功能与景观的完美统一，是港珠澳大桥最为醒目的标志之一和点睛之笔，也是目前港珠澳大桥首个屹立在伶仃洋上的标志性景观。
　　在海上看，“中国结”体态轻盈、线条优美，而实际上却是一个重达780吨全中国建筑金属结构信息网的庞然大物，“中国结”造型高50.3米，宽28.09米，顶部距承台高约159米。“中国结”的设计、制造和安装，各方建设者的智慧、心血和长期艰苦卓绝的努力。
　　据据港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆介绍，在桥塔的设计上，为了兼顾结构应力与景观的需要，设计者先后对多种造型方案进行了比选，从独柱塔方案、门式塔方案、结形撑方案中选定了结形撑方案，再对结形撑构造进行景观优化，将最初的直角、直线型造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念，也寓示着港珠澳三地在伶仃洋上的“珠联璧合”。
　　“700多年前，文天祥在此留下‘人生自古谁无死，留取丹青照汗青’等名句；500年前第一艘葡萄牙船只驶入此地，西方的海洋文明和古老的华夏文明在此交汇，174年前的鸦片战争是我们民族在近代遭遇的第一次耻辱，30多年前的中国改革开放也在这片海域的两岸开启……”韦东庆称，港珠澳大桥首个标志性景观选择“中国结”造型寓义深远。
　　据介绍，中国结采用全钢异性结构，板厚最厚达40mm，共分为5个节段进行制造，然后在现场逐段拼装成整体，中国结两端与塔柱进行焊接，高空焊接，板厚较厚，焊接难度大，五个节段中间采用螺栓连接呈现中国结形状，螺栓数量达到18000余个，拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2mm，制造精度的控制要求非常高。
　　中国结吊装：安装高度偏差控制在2毫米
　　据CB03标项目副经理文德安告诉记者“台上一分钟，台下十年功”。中国结的吊装施工历时一个多月，而筹划准备期则长达一年之久。要将混凝土的塔柱与中国建筑金属结构信息网的结形撑精确匹配拼接，在国内尚属首例，对每一位施工人员来说都是第一次，而根据设计要求，结形撑安装高度偏差控制在2毫米，倾斜度允许偏差仅为l/4000，加上160米的海上吊装高度，精度要求高、施工风险高、吊装难度大。“起重设备的选择、海上起重作业、预埋件的安装及支撑等因素都不能出丝毫差错！”文德安强调说。
　　港珠澳大桥的中国结，简洁而流畅，是最简单的中国结，一旦屹立在具有丰富历史文化内涵的珠江入海口的中央，无疑将成为珠三角的一道新的标志性景观。