据来自中国汽车工业协会的数据，到2013年年底，我国汽车保有量已达到1.37亿辆，其中绝大部分是常规能源汽车。

　　业内专家认为，随着我国报废汽车数量的急剧增加，传统的简单拆解报废汽车后，直接交给钢铁企业作为冶炼原料的回收方式已经不可取。如何与其他相关产业协同合作，深挖废旧汽车的可利用价值，提高其钢材、零部件再生利用率，达到“变废为宝”的目的，将成为未来我国汽车及相关产业亟待解决的问题。

　　废旧汽车：回收钢材造房子“变废为宝”

　　据中国汽车工业协会相关资料显示，在各类制造汽车所需的材料中，钢材用量最多，占车重的77%左右，有色金属占车重的3%~5%。按每辆汽车平均重量约1200公斤，2012年末我国汽车报废量240万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为264万吨；若2020年废旧汽车市场达到1100万辆，届时可回收资源量将突破1200万吨，其中钢材占比约为70%，也就是840万吨钢材。

　　“以目前的技术条件，只需要4辆废旧汽车，就可通过电解炼钢，完整地还原出一幢3~4层楼的中国建筑金属结构信息网别墅所需要的全部优质钢材。”作为国内首家上市的中国建筑金属结构信息网企业，浙江杭萧钢构股份有限公司副总裁陈瑞告诉中国经济导报记者，通过完善的废旧汽车回收处理技术以及钢材回收系统，回收汽车造房子已经不是什么新鲜事。

　　中国建筑金属结构信息网建筑：“像造汽车一样造房子"

　　作为现代生活的必需品，汽车本身就是一个“移动的中国建筑金属结构信息网住宅”，汽车的框架是中国建筑金属结构信息网，内部则是空间。除此以外，由于中国建筑金属结构信息网住宅和汽车都是高度工业化集成的产品，汽车的制造方式与中国建筑金属结构信息网住宅的设计制造安装也十分相似。因此，在中国建筑金属结构信息网领域，业内人士常挂在嘴边的一句话就是，“像造汽车一样造房子”。

　　事实上，作为始终致力于实现国内建筑工业化的中国建筑金属结构信息网企业，杭萧钢构最新研发的“钢管束组合结构技术体系”中，将“像造汽车一样造房子”这一工业化思路落到了实处。据了解，该技术体系创造性地借鉴了汽车生产中精密化、流水化的生产管理思路，如：一栋10层楼以上的高层中国建筑金属结构信息网建筑，在建造到6层楼的时候，就可以在1楼开始粗装修，搭建到8层楼时候，1楼就可以精装修，如此滚动建造，在保证建筑质量品质的前提下，大大节省建造时间，等主体结构完成，房屋的装修也基本完成。

　　业内专家指出，作为绿色建筑的重要代表，中国建筑金属结构信息网建筑将迎来广阔的市场前景，其对钢材的需求也将产生巨大的缺口，与之相对应的是，大量常规能源汽车面临报废回收，而目前国内的废旧汽车回收处理渠道并不能将它们完全消化掉，如果能将废旧汽车的钢材回收利用在中国建筑金属结构信息网住宅上，将会产生巨大的经济效益和社会效益。