记者6日从总部位于湖北武汉的中铁大桥局获悉，该公司日前接到中标通知，以金额约15.5亿美元(合人民币96.7亿元)中标承建孟加拉国帕德玛大桥主桥工程，这是迄今中国企业中标的最大国际桥梁项目。
横跨南亚大陆最大河流帕德玛河的孟加拉国帕德玛大桥为公铁两用桥，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路。主桥长6150米，全桥共7联41跨，每跨均为150米的钢桁梁-预应力混凝土桥面板组合结构连续梁，两岸的公路、铁路引桥总长均超过3公里。
该桥是孟加拉最大的基建项目，被当地居民誉为“梦想之桥”。帕德玛大桥建成后，将成为连接孟加拉东部和南部地区的重要交通枢纽，将彻底结束两岸居民摆渡往来的历史。
帕德玛大桥还是“泛亚铁路”的重要通道之一。“泛亚铁路”是连接中国与东南亚的“黄金走廊”，对促进中国与东南亚国家深化合作具有重要作用。孟加拉政府预计，大桥通车后，将使国内生产总值(GDP)每年增长1.2个百分点。
据中铁大桥局介绍，帕德玛大桥建设最大的难点之一是主桥的基础施工。全桥共有40个主墩，每个主墩的基础有6根钢管桩，240根钢桩的总重达10万吨，主桥基础为直径3米的钢管斜桩，壁厚60毫米，长度近120米，斜度1：6，是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩。
由于桥址处的河床土壤为粉细沙，在雨季和旱季水位差达4米，雨季时流速高，对局部冲刷严重，考虑地震可能产生的土壤液化的影响，所以设计了这么长的斜桩，目前在中国还没有这种规模的桥梁基础。在国际上，这么大规模的桥梁基础也十分罕见。施工中要将自重为500吨的钢桩打入100多米的河床，为此，大桥局采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制了世界上最大、造价接近1亿元的液压锤。钢管桩的制造、运输、起吊、插打，达到设计深度后还要进行桩内取土、桩底压浆、桩内填充，这些技术难度都是同类型施工中的世界难度。
中铁大桥局介绍，帕德玛大桥另一个施工难点是钢梁施工。大桥上部结构为跨度150米的钢桁梁，全桥钢梁施工采用焊接连接，没有一个铆钉和螺丝。在现场的钢梁组拼场拼成整孔后，整孔起吊至墩位处与已安装的钢桁梁焊接连接。由于整孔钢梁重达2700吨，大桥局将采用自主研发、起重量达3000吨的运架梁一体船“天一号”担当架设钢梁的重任。
中标帕德玛河大桥是中国桥梁技术不断进步、不断领先、走出国门的见证。2000年，中铁大桥局第一次真正通过市场竞争承建的海外工程项目就在孟加拉。当时，该公司采用独立投标的方式成功中标帕克西大桥，合同额1亿多美元，是孟加拉国当时最大的桥梁工程。这是大桥局第一次按“国际规则”来经营管理项目，遇到了许多不可预知的困难。然而，大桥局仍然创造了业主和监理公认的“世界一流速度”和过硬的工程质量，拿下了7项世界第一。这次经历让大桥局逐步熟悉了孟加拉市场，帕克西桥良好的工程质量也在当地为大桥局树起了一块“活广告”。
2004年5月22日，帕克西大桥举行了通车典礼，孟加拉国总理亲自为该项目竣工通车剪彩。此后，大桥局一直坚守住这块市场，在孟加拉国又先后建成了卡纳普里三桥、达普达匹亚大桥、栋吉至派罗布巴扎增建二线铁路上的桥梁工程等多个项目。从“精耕市场”15年到2014年正式中标帕德玛大桥，中铁大桥局正是踏着“走下去”的坚实步伐，成功击败来自韩国和德国的顶级土木工程公司，也开启了大桥局海外市场新的历史篇章。
“帕德玛大桥是目前中国公司在海外承建的最大的桥梁工程，是大桥局海外事业发展的一座里程碑，也是大桥局桥梁建设史上的里程碑之一。”中铁大桥局海外公司副总经理周一桥介绍，目前，中铁大桥局的建桥足迹遍及马来西亚、缅甸、孟加拉、土耳其、安哥拉、摩洛哥、赞比亚、坦桑尼亚、南非、加纳等十多个国家和地区，已跻身于全球225家最大国际承包商和十大桥梁承包商。
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