之江路和钱江一桥的通行压力将大为缓解桥两边各有3米宽的辅道，供行人、自行车通过

　　大桥西岸，还将建一个有500个泊位的公共停车场

　　之江路和钱江一桥的通行压力将大为缓解

　　桥两边各有3米宽的辅道，供行人、自行车通过

　　大桥西岸，还将建一个有500个泊位的公共停车场

　　昨晚10点，随着最后一块钢箱梁吊装就位，之江大桥实现了主桥合龙，现在起，人和车辆已经能通过桥面上过江了。

　　从晚上7点到10点，整个合龙过程整整用了3个小时。

　　钢箱是船上吊上去的

　　要尽量选择一天中低温时合龙

　　对于之江大桥，最醒目的无过于那红色的钢塔，被称为“钱塘之门”，正是它发射出的88条钢索，将大桥47块钢箱梁连成一线，连通了钱塘江两岸。

　　之江大桥建设部常务指挥李国清说，主桥钢箱的施工，是从今天5月份开始的，总共花了4个月时间完成合龙。之所以选择在晚上合龙，是施工技术的要求。因为白天在太阳光的照射下，钢箱梁有部分被照射到，有部分则处于背阴面，这会让钢箱梁产生内应力，导致合龙时不能达到严丝合缝，投入使用后也有可能产生扭曲，而且尽量要选择一天中温低的时候合龙，这个时候钢箱梁缩到最小。

　　为了保障合龙，钱江地方海事处从晚上6点开始对这块区域实施了临时性封航。晚上7点半，记者乘坐海事部门的快艇来到之江大桥。由于照明工程还没开建，从江上望过去，只能看到大桥的黑影，但在亮灯的地方，红色的钢塔还是非常明显。

　　在大桥中央，一艘货船停在水面上，船上就是等会要装上去的钢箱梁，10来名工人正在进行起吊前的准备工作。据介绍，总共有39块钢箱梁是从船上吊上去的。

　　晚上8点，4根钢索拉住四个角，钢箱梁缓缓上升，上升的速度并不快，20多米的高度花了一个小时。

　　从晚上9点开始，施工人员就要进行微调，找到钢箱梁与两边最合适的时候，再铆住就可以了。现场施工人员说，这也是一个精细活，得慢慢来，花上一个小时是很正常的。

　　桥两边各有3米宽的辅道

　　供行人、自行车等通过

　　之江大桥桥面是按双向六车道设计的，设计时速80公里，在主车道两边，是专门设置的慢行系统。

　　大桥两边，各有一条宽3米的辅道，供行人、自行车、电动车等通过，辅道与主车道之间，有一个防撞墙隔离开来。进入辅道时，市民可选择坐电梯上去，也可以推着车子或走上去。

　　在之江大桥的西岸，也就是之江这一侧，将在地面同步建成大型公共停车场，有泊位近500个。今后，市民可以驾车至此，登上之江大桥，伴着江风，欣赏钱塘美景。

　　之江大桥采用了国内领先的桥梁健康状况监测系统，运用GPS定位、光纤光缆传导、特情触发系统等多项高端技术，不仅能快速、准确监测桥梁整体的运行健康状况，还能在遇到恶劣天气、超载车辆、船舶撞击等特殊情况时，启动特种感应元件，通过自主研发的软件系统对桥梁运行安全状态进行全面评价。还能通过设置在桥梁两端的电子屏幕，发布桥梁运营健康状况实时信息，使过往司乘人员真正做到心里有底。

　　预计今年年底通车

　　缓解一桥和之江路通行压力

　　之江大桥的开工是在2010年4月26日，全桥长1724米，主桥长478米，为拱形双塔空间索面斜拉桥，索塔和桥面均采用中国建筑金属结构信息网，整体为半漂浮体系。

　　李国清介绍，目前，之江大桥工程的路面、房建、绿化、景观照明、交安、涂装、机电等后续工程均已完成工作衔接，并掀起施工高潮，2012年12月通车的目标预计能够按时完成。

　　之江大桥全建成通车后，从富阳、桐庐、转塘方向由杭千高速、320国道而来的车辆，可以上之江大桥经过滨江区进入市区或是通往萧山方向，之江路和钱江一桥的通行压力将大为缓解。