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云雾中的长山大桥已现雏形

作者：中国建筑金属结构信息网网    
时间：2012-07-11 10:40:52 [收藏]
     长山大桥起点位于大长山岛饮牛湾南，终点在小长山岛西沟屯，全长3.38公里，桥体1.79公里，全宽23米，引线长1.59公里，路基宽21米。采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里/小时。其中
    关键词：上山大桥
         长山大桥起点位于大长山岛饮牛湾南，终点在小长山岛西沟屯，全长3.38公里，桥体1.79公里，全宽23米，引线长1.59公里，路基宽21米。采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里/小时。其中主桥为540米双塔双索面矮塔斜拉桥。

        千百年来，大小长山岛居民们坐着舢板扬帆摇橹在岛屿间穿梭。 2010年10月横跨大小长山岛的长山大桥开工建设，沿袭千年的交通方式将被打破。记者近日在长海县了解到，目前大桥已现雏形，主桥的承台、塔座和下塔柱全部完工，靠近北岸5孔引桥箱梁浇筑完毕，完成工程投资近22000万元，占合同总量的47%。

        两岛全年通航仅200多天

        远离大陆的大小长山岛位于黄海东南，两岛之间最近直线距离不过千余米，然而千百年来，岛上居民一直采用着较为原始的交通方式。 7月4日，大连地区普降大雾，记者正在长海县大长山镇，岛上浓雾弥漫，海面上白茫茫一片。往来岛上的航班多次延误甚至取消，岛民们有急事只得乘坐摩托艇。

        “长海县航运交通比较脆弱，天气因素对岛上交通影响很大。 ”土生土长的大长山人王先生说，大风、大雾天气都会阻断海岛交通，全年可正常通航大约200多天。

        由于交通方式仍以船运为主，大小长山岛开发也受到严重影响。县委县政府所在的大长山岛起步较快，各项设施相对完备，不少开发商也加大了对大长山岛的开发力度，一些房地产项目接踵而至。相比之下，小长山岛开发起步晚发展慢，城镇建设明显落后于大长山岛。

        跨海大桥工程近半现雏形

        2010年10月长山大桥正式开工建设，总投资5.79亿元的跨海工程是长海县历史上投资规模最大的基础设施建设项目。7月4日，记者在施工现场看到，500多名施工人员在工地中忙碌异常，横跨黄海的辅桥上车辆穿行。在海面上，为施工修建了2个临时沙石码头、2个起重码头，一辆运输船正在码头上卸货。

        浓雾之中，长山大桥若隐若现。在近处看，引桥桥墩如庞然大物一般，桥墩上已铺设上桥梁，大桥已现雏形。在海中心，23米高的主桥下塔柱直插海底更为雄伟。“主桥塔柱建成后承台以上高度达到71.7米。 ”中铁大桥局长山大桥项目部总工程师张金杯说，目前主桥的承台、塔座和下塔柱全部完工，完成工程投资近22000万元，占合同总量的47%。预计明年年底大桥将顺利通车。

        近5万居民受惠跨海大桥

        为整合资源、拓展空间，集中建设大连海上城市功能区和群岛旅游综合服务区，长山大桥工程作为建设长山群岛旅游避暑度假区第一个标志性重大功能性基础设施项目，得到了省市各级政府和部门的大力支持。

        对于大小长山岛居民而言，跨海大桥更将两座姊妹岛连在一起，目前，小长山岛居民人口大约为1.2万，大长山岛3万余人。长山大桥横跨黄海，将有效整合长海县50%的陆域面积、将使全县70%的人口共享县镇区的商业、教育、交通、卫生、环保等功能性基础设施建设成果。

        更为重要的是，将有效解决制约长海县旅游产业发展的土地、淡水、电力等瓶颈问题，建成之后，长山大桥还将成为长山群岛旅游的又一重要景观。

        特点

        施工难度大难点多

        张金杯介绍说，长山大桥是东北地区第一座真正意义的跨海大桥。施工难点集中体现在施工范围海床基本无覆盖层，基岩强度高；大部分墩位处于深水区域，底部海水暗流速度大；桥址下方海底有六根3.5万伏的高压电缆与主桥和施工栈桥交叉并行达520米。

        创下两项全国之最

        长山大桥主桥是目前国内最大跨度的预应力混凝土矮塔斜拉桥，在建设过程中，施工人员采用了当时国内最先进的打孔船海力801，该船总造价高达2亿元。长山大桥引桥采用移动模架施工，亦为当时全国之最。
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