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江门东华大桥通车

作者：中国建筑金属结构信息网网    
时间：2012-06-28 08:26:31 [收藏]
一条漂亮的大桥从开工到通车要多久？采用众多新设计、新技术的东华大桥给出了答案：2年零5个月。自2010年1月开工之后，这座跨越蓬江区与江海区的新桥就引起了市民的热切关注。昨日上午...
    关键词：江门东华大桥
            一条漂亮的大桥从开工到通车要多久？采用众多新设计、新技术的东华大桥给出了答案：2年零5个月。自2010年1月开工之后，这座跨越蓬江区与江海区的新桥就引起了市民的热切关注。昨日上午点，随着嘉宾车辆冲过主桥上的红绸，东华大桥正式投入使用。

    　　南都记者了解到，新大桥城市一级主干道的设计，确能改善市民的出行环境，但也因为其新颖的设计，市民要熟悉它需要一定的磨合期，尤其对于驾车的市民而言，第一次走东华大桥还需小心。

    　　新设计一级主干道标准容量更大

    　　在昨日早上的通车仪式上，江门市住建局局长马克烈对东华大桥给予高度评价，称东华大桥的建设是加快江门市区交通一体化的一项重要举措，也是为改善江门市投资环境和市民出行环境所办的一件大好事、大实事。大桥的建成为蓬江、江海两区增加了一条新的交通要道，有效缓解了蓬江大桥、江门大桥的交通压力，使两岸市民出行更加便捷。

    　　东华大桥何以肩负如此重要的任务和责任？南都记者了解到，全因其城市一级主干道标准的设计，使其通行能力大大强于以往蓬江河上的其它桥梁。城市一级主干道标准，简而言之就是设计行车时速达到60公里至80公里、机动车道宽20至50米、车道要多，而且人行道与机动车道封闭隔离。

    　　各项建设数据显示，东华大桥为双向6车道设计，设计行车时速60公里，桥面全宽34.5米，其中机动车道宽23.5米，两边人行道2.5米宽，机动车道与人行道各自封闭独立，从数据上完全达到了城市一级主干道的标准。

    　　据南都记者了解，东华大桥是蓬江河上连接蓬江区与江海区的第4座大桥，也是首座采用城市一级主干道标准建设的大桥，无论设计行车时速、机动车道宽度等东华大桥均优于其前辈。

    　　以蓬江大桥为例，经上世纪90年代改造后才扩展为双向4车道，行车时速40公里左右，在之前是沟通蓬江区和江海区的主要通道。蓬江大桥高峰时期每小时车流量超过2万辆，桥两端经常会拥堵；但东华大桥承受同样的交通流量则无问题。

    　　不谈深奥的技术设计和数据，单论东华大桥的造型，也比它的3个前辈要前卫得多。东华大桥主桥的横断面为蝴蝶展翅高飞造型，外观新颖，夜间亮灯的时候十分亮眼，成为江门市区的新地标。

    　　新状况C匝道复杂上桥要注意

    　　新大桥在连接江海路的设计上采用匝道和主桥分流设计，车辆可以选择在江海一路和二路上下桥，简化了江海路的交通设置。据南都记者了解，这些设计也是首次应用在市区桥梁上。

    　　正是因为采用了匝道和主桥分流的设计，也使机动车在行驶的时候会遇到新的状况，南都记者昨日也咨询了住建部门及交警部门，并试行体验。

    　　首先是大桥的照明方面，据建设单位表示，目前大桥景观照明、电气连接等后续工程还需要时间进行准确性调试，预计一周以后，景观照明可全面亮灯。大桥路设施已全部建好，两周内可全面亮灯。据南都记者了解，设置在主桥桥拱上的景观灯和大桥的路灯，在最近两周内仍在调试当中，不会每晚都开灯。除了摄影发烧友拍摄“蝶舞蓬江”要碰运气外，夜间行车光线可能稍有不足，除行车小心外，上下匝道时要特别留意匝道入口位置，以免错过。

    　　其次是C匝道的行驶问题。C匝道是从江海一路上行主桥往东华一路的通道。记者在行驶时发现，江海一路C匝道入口前不足5米的路边，就是华茵堡小区的车辆出入口，而且出入口没有明显的标识提示，经常会有机动车从出入口冲出来，一不留神容易造成碰撞。司机在上C匝道之前，必须要小心留意右侧有没车辆转出。

    　　此外，C匝道绕一个弧形之后才并入主桥，除了弧度较大之外，匝道末段还有一段下坡路段。交警部门提醒司机，在行驶C匝道时一定要注意速度，防止速度过快导致失控；另外由匝道并入主桥的设计也是在市区大桥里面首次使用，类似于高速公路的辅道和主线，车辆从C匝道驶入主桥前，要注意从侧后方江海二路主桥上桥的车流，防止并线时造成碰撞或追尾事故。

    　　东华大桥主桥两侧的江海二路和东华一路下桥后，往前100至200米都配套有一个红绿灯位，届时会形成等候通过的车龙，交警部门提醒车主在下桥时要注意速度，以防冲灯、追尾等违章行为和交通事故。

    　　记者试行

    　　江海区方向车流量将超蓬江大桥

    　　记者在上周日的繁忙时段，驾车经过试运行中的东华大桥，目测车流量并不低于同时间的蓬江大桥，但行车速度明显较快，车流畅顺。

    　　交警部门表示，从本月18日起，东华大桥进入试通车阶段，过去一周，途经大桥的车流量日渐增多，试通车阶段整体运行平稳有序。预计正式通车之后，途经东华大桥往江海区方向的车流量将超过蓬江大桥。据交警部门测算，蓬江大桥高峰时期每小时车流量超过2万，已经达到最高的负荷能力，而且桥的两端经常会形成交通拥堵；但对于东华大桥而言，承受同样的交通流量并无问题。

    　　相关提示

    　　水道“变矮”往来船只需留意

    　　记者留意到，由于周边区位的限制和设计的效果，东华大桥的高度，是目前蓬江河上4座桥中最低的一座。如东华路一侧的东华大桥桥底，最宽裕的回旋处限高也只有4 .5米。这不仅对车辆的通行造成限制，也对蓬江河水道的通航能力造成影响。

    　　海事部门表示，为了满足蓬江河沿岸新建大桥的要求，目前蓬江河内的江门河水道已经降级，由四级降为六级航道通航，净空高度由8.5米降为6.5米，加上目前正值汛期，蓬江河水涨，东华大桥的净空高度可能会进一步降低。海事部门提醒往来船只在经过东华大桥时要注意高度、安全通过。

    　　施工者心声

    　　一生只为这一桥

    　　东华大桥在设计和施工上都采用了不少新技术，如提篮式系杆拱桥结构主桥、主桥陆地拼装成型、主桥“整体顶推过水道”等，为省内首次采用的桥梁施工技术。这一切都考验着施工单位广东省基础工程公司的工程人员。

    　　广东省基础工程公司工程师余喜平表示，这座桥给他的印象是施工难度大，很有挑战性，“中国建筑金属结构信息网制造的工艺十分复杂，基本上囊括了中国建筑金属结构信息网桥梁所有的制造工艺”；“步履顶推”技术创下了省内第一、国内先进的水平，而且从顶推设计方案的出台到真正实施，只用了一年的时间；提篮式系杆拱桥结构主桥的桥型，在国内桥梁建设上是不多见的，“也许我这辈子只有这么一次机会参与建设这么有难度的桥了。”（南方都市报）
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