杨泗港长江大桥走向公布

　　根据公示，杨泗港长江大桥为双层公路桥，下层设置人行道，一跨过江，工程位于白沙洲长江大桥下游约3公里、长江一桥上游约5.3公里处，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后过长江，经武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，将连接汉阳区和武昌区。

　　杨泗港长江大桥工程是规划武汉市主城区“四环十八射”道路网系统的重要组成部分，将是首座双层公路长江大桥，也是武汉第10座长江大桥。该桥采取一跨跨越长江的悬索桥方案，主跨为1700米，是世界第二大悬索桥。上层为6车道快速路，供快速路上车辆通行；下层为6车道城市主干道，主要供长江两岸车辆往来，两边还设置有人行道。

　88亿建长江大桥创历史新高
　　
　　武汉杨泗港长江大桥工程的总投资高达88.62亿元，在武汉长江大桥中，它的造价是最高的。
　　
　　同处于武汉长江段，为何武汉二桥、二七长江大桥等做成斜拉桥，杨泗港、阳逻、鹦鹉洲等长江大桥做成悬索桥?全国工程设计大师、中铁大桥总工程师高宗余表示说，现在，桥梁越修越大，出于多方面考虑。首先是选桥位，目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有座，再建新桥，其位置很难选;其次，江上地质条件不一，有的地段水流很急，地质复杂，不能设墩，只能横跨过去。同时，还不能影响江上船舶航运，所以只好把跨度放大，这样必须选择造价略高的悬索桥。

　　杨泗港大桥将成世界第二大悬索桥

　　中铁大桥院院长张敏，全国工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余透露，武汉杨泗港长江大桥拟采用双层千米级悬索桥桥型，主跨一跨过江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的悬索桥。

　　该桥将是武汉首座双层长江公路大桥。上层桥梁为快速通道，供快速环线上的车辆快速通过。下层桥梁为长江两岸车辆联络通道，方便武汉新区、武昌白沙洲地区车辆过江，车速相对慢些。

　　 下层桥梁为何不设计成轻轨的过江通道？高宗余解释，武汉在杨泗港地区没有规划建设轻轨线路，所以杨泗港大桥下层桥梁没有设计轻轨。

　　为什么现在武汉长江上的桥跨度越修越大？

　　高宗余解释说，主要是出于多方面考虑，首先是选桥位，目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座，位置很难选。其次，江上地质条件，有的地段水流很急，地质复杂，不能设墩，只能横跨过去。同时，还不能影响江上船舶航运，所以只好把跨度放大。
 
　　据不完全统计，长江上已建和在建的大桥有近百座，其中70%均出自中铁大桥院。武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座，分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、黄家湖大桥和杨泗港大桥。