中铁大桥局副总工程师周明星介绍，“宽翼缘平行四边形截面钢梁杆件制造技术”的重大突破，提升了钢梁架设的速度。

    至此，黄冈长江大桥已有8个科研项目完成攻关并应用于工程建设。此外，有5个科研项目取得阶段性突破。

    黄冈长江大桥是武冈城际铁路和黄鄂高速公路关键性控制工程。大桥主跨567米、主桁腹杆向外倾斜角度20.3532度、最大一根斜拉索由475根平行钢丝组成，均为世界同类桥梁之最。

    针对黄冈长江大桥的特点，中铁大桥局拟定了13个重大科技攻关项目，成立了相应的攻关小组。比如，主塔墩围堰精确定位，复杂地质条件下超大直径钻孔桩施工，大跨度钢桁梁斜拉索施工线形控制，大吨位超长斜拉索挂设，等等。

    黄冈长江大桥的科技攻关填补了我国桥梁施工技术的多项空白，创造了桥梁施工的“黄冈速度”。其中，23个月实现主塔封顶、128天打下62根直径3米的钻孔桩，刷新了同类工程的施工纪录。

　　劳动竞赛比出“黄冈速度”

    湖北日报消息(记者陈春保 通讯员孙奇忠)电焊弧光，划破黄州唐家墩的夜幕。

    呼啸而过的江风中，重达70吨的架梁吊机，顽强地将巨臂伸向高空。

    一节、两节、三节……不断延伸的钢梁，拉近了黄冈长江大桥南北主塔的距离。9月，它们将在53米的高空握手。

    一大早，三工区经理张德致就急匆匆地登上了北主塔。他要在作业前，看一看南主塔前一天的施工进度。

    巧的是，此时二工区经理陈长柏也在对面观察着北主塔的施工情况。

    工程一开始，两人、两工区就在劳动竞赛中“掐”上了。

    第一回合：主塔墩围堰施工。经验老到的陈长柏施工前做了周密的部署和准备，开工仅半个月，围堰就成功下水浮运，超前三工区整整天，让张德致憋了一肚子火。

    第二回合：深水钻孔桩施工。这是一块硬骨头，需要融合多项创新技术。科班出身的张德致占了先机，超前二工区17天完成全部桩基任务，并一路领先完成了大体积承台施工任务，夺得劳动竞赛三、四季度“黄冈大桥杯”。

    第三回合：下塔柱横梁施工。前一回合的失利，一下子让二工区形势严峻起来。正值春节，陈长柏紧急动员，组织人马，昼夜施工，最终赶上、超过了三工区施工进度，夺得今年一季度“黄冈大桥杯”。

    主塔封顶、钢梁架设……踏着每一个工程节点，双方较量不断走向深入，多项国内桥梁施工新纪录被刷新。

    完成一根直径3米的深水钻孔桩，一般情况下需要7至8天。黄冈长江大桥人两天完成一根，打下62根钻孔桩，仅用了128天。

    较量，不仅仅在内部。据黄冈长江大桥项目部党工委书记孔祥云介绍，劳动竞赛还在中铁大桥局承建的座长江大桥之间进行。“我们已连续两次获得了第一名。”孔祥云自豪地说。

    黄冈长江大桥南北主塔高达193米，是黄冈新地标。

    从2010年4月围堰下水，到2012年3月主塔封顶，黄冈长江大桥创造了公铁两用斜拉桥主塔施工的新纪录：23个月！

    多项科技创新，不断优化的施工方案、工艺，成就了大桥建设的“黄冈速度”。

    5日，记者随同中铁大桥局副总工程师周明星走上工地，近距离感受创新的魅力。“原来浇筑主塔，每个节段是4.5米。我们采用大节段液压爬模施工技术后，每个节段延长到6米，这是国内一次性浇筑完成的最大桥梁主塔节段。”“横梁和塔柱过去是同步施工，我们运用上横梁和上塔柱异步施工技术后，就避免了两个节点工程施工的相互影响。”“复杂地质条件下的深水大直径钻孔桩施工是世界性难题，我们用一年多时间攻克了这一难关。”

    对大桥的每一项“发明”，周明星都了若指掌。沿着栈桥来到北主塔，架梁吊机正吼叫着将一块块钢梁杆件送上主塔。“这样的吊机有4台，每个70吨，都是集团为我们量身制造的。”周明星说：“过去使用浮吊，受长江水位制约，工期有很大的不确定性。”

    充足的技术、设备储备，让周明星对9月主塔钢梁合龙充满信心。（互联网）