长江大桥七成为“武汉造”，武汉还将建首座双层长江公路大桥——杨泗港长江大桥。昨在武汉设计双年展“中铁大桥院主题日”上，记者得知这一振奋人心的消息。据介绍，杨泗港双层公路桥将“一跨过江”，在同类桥梁中位居中国第一，世界第二。

      据不完全统计，长江上已建和在建的大桥有近百座，其中七成由中铁大桥院和中铁大桥局联手打造。中铁大桥院成立60多年来，勘测设计了大型、特大型桥梁800余座，其中长江大桥60座，黄河大桥30座，跨海大桥29座，创下多项“世界第一”。
 
      据介绍，武汉已经形成了以中铁大桥院、中铁大桥局、武钢等组成的桥梁产业链，从设计、施工到原材料供应实现了一条龙服务。

     对于即将建设的武汉首座双层长江公路大桥，许多市民十分好奇：武汉有长江一桥和天兴洲大桥两座双层大桥，而且都是上面走汽车，下面走火车。杨泗港长江大桥为何上下两层都走汽车?全国工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余解释，之所以建成双层公路桥，主要由杨泗港长江大桥两端未来的交通状况所决定，其汉阳桥头是武汉新区，目前正蓬勃发展，武昌桥头是白沙洲一带，是武昌地区南部发展的重点区域，未来两岸的人口密度和交通需求十分巨大。而杨泗港大桥未来也是武汉市二环线的过江通道，二环线是武汉市区的快速环线。杨泗港长江大桥上层为二环线的一部分，车辆可以快速通过，下层则主要连接武昌和汉阳两大经济新区。

    据了解，目前这座大桥拟一跨过江，即中间没有桥墩，而且跨度长达1700米，在同类桥梁中位居中国第一，世界第二。为什么要建跨度这么大的桥梁?中国工程院院士秦顺全解释，这主要是考虑到地理水文位置等因素，杨泗港大桥水域的地形为两端高、中间低，像“V”型，中间不适合建设桥墩，最适合一跨过江。而它旁边的鹦鹉洲大桥下的地形两端和中间高，像“W”型，因此在中间建了一个桥墩。

    据介绍，目前杨泗港长江大桥已经进展到了可行性研究报告阶段，下一步将送交国家核准审批。

    长江一桥至少还可用50年

    长江一桥已经用了54年，它还能服役多久?中铁大桥院院长张敏表示，至少还可以用50年。张敏说，虽然被撞过多次，但目前长江一桥各项身体指标良好，只要不是遭到人为破坏，再用50年肯定没问题。将来，即使“年纪”大了“扛不起”客运和货运火车了，走轻轨列车应没问题。（互联网）