广西高速铁路建设过程中，建设者们敢于创新，许多新的施工技术得以产生。11月22日上午，由中铁三局承建的南广铁路郁江双线特大桥主桥成功合龙，该桥使用特种钢材1.4万吨，采用了两项最新施工技术。

　　郁江特大桥顺利合龙

　　11月22日上午10时许，自治区铁路建设办公室常务副主任李宏庆大声宣布：“南广铁路郁江特大桥主桥合龙开始！”随即，该大桥主桥钢桁梁慢慢靠接，并成功合龙。

　　此时，由一个个钢铁三角形组成、长达559.5米的浅蓝色钢梁，被两座塔台伸出的几十条钢索牢牢地斜拉着，从塔台中间穿过，就像一条钢铁巨龙伸直了身躯，横跨郁江两岸，气势恢宏。

　　中铁三局南广铁路项目部经理张民栓介绍说，郁江特大桥是新建南广铁路的关键控制性工程，位于桂平市境内郁江河段。郁江特大桥主桥是一座钢桥，主桥为双塔双索面斜拉钢桁梁桥，在江中有两座高达102米的塔台，两座塔台之间跨度长228米，主桥全长559.5米，全长11.3公里，共有337个墩台。

　　李宏庆表示，郁江特大桥的顺利贯通，标志着南广铁路建设进展到一个新阶段，为南广铁路建设推进奠定了坚实的基础。

　　钢桁梁使用特种钢材1.4万吨

　　这座斜拉桥主梁为钢桁梁，大桥主桁采用等腰三角形结构，锚箱位于上弦节点上，全桥为半漂浮体系，在新技术和新工艺等方面为同类桥梁中“亚洲第一”，使用了1.4万吨特种钢材。

　　记者走上已经合龙的大桥，桥面为钢铁铺设，桥梁两侧是钢铁护栏，上空有三角形钢梁“罩住”，最终围成一条钢铁走廊。当时施工人员是怎样把这座钢桥放置在江中央的，一片片几百吨的钢梁又是怎么吊到空中的？

　　中铁三局的施工人员介绍，大桥的钢梁为预制梁，钢梁预制好后，使用运梁车运到施工现场，然后再用架梁机将梁吊到空中，准确地放到了预定位置。这些过程看似简单，但技术非常复杂，钢梁焊接的质量和杆件的组装精度要求非常高。中国高铁建设过程中所生产的运梁车和架梁机等重型设备，让这庞然大物可以安全顺利地架在空中。

　　开创两项施工新技术

　　郁江特大桥科技含量高，该桥突破了施工惯例，首次创新了钻孔桩基础与围堰同步施工，钢桁梁从边跨向中跨单向悬拼的施工工艺，在建筑施工领域实现了“两个首创”。

　　钻孔桩基础与围堰同步施工技术的突破在于，以前的建桥要么先往江底打桩，然后修建围堰；要么先在江中拼出一个施工围堰，在封闭的围堰中打桩。两者同时施工存在极大的施工难度，但却可以节省成本并且提高效率。

　　钢桁梁从边跨向中跨单向悬拼技术，即是一改以前建同类型的桥以塔台为起点，向两边搭桥梁的做法，而是从两边同时架设钢梁梁，最后在中间合龙。

　　这两项技术在国际建筑施工领域尚属首次，大桥因此节省了15%的成本，并且提高施工效率，提前3个月合龙。

　　此外，该桥在结构形式和施工工艺方面还有多项指标达到了国内领先水平，并破解了多个困扰大桥施工的技术难题，为国内同类型桥梁施工积累了经验。如裸岩深水爆破成槽、人工制造覆盖层的施工技术，有效解决了郁江特大桥无覆盖层河床的栈桥平台搭设难题。（互联网）