揭阳潮汕机场，这座满足2020年旅客吞吐量450万人次、服务3万多平方公里粤东大地的新机场已基本完成主体工程建设，正进入最终的调试阶段，为新旧机场转场作准备工作。

         而在此背后是粤东趁势起飞的大好开局。借力新机场等综合交通体系建设，粤东地区的经济脉络正日益通畅，人财物力资源的流转不断加速，一轮新的发展契机近在眼前。

          揭阳潮汕机场是省重点工程，该项目于1992年底由广东省委省政府提出，1999年3月获国务院、中央军委批准立项；2007年9月获国家发改委批准建设。

          机场选址于揭阳市揭东县登岗镇与?台镇交界处，位于潮汕三市中心，距离三市市区各20公里左右，服务半径为总面积3万多平方公里的粤东地区，辐射闽南部分地区。机场的设计目标年为2020年，飞行区按4E级标准规划，本期按4D级标准，满足B767型飞机的起降要求。航站楼设计面积5.5万平方米，满足2020年旅客吞吐量450万人次的使用要求；新建一条2800米跑道，21个停机位的站坪。

           本期机场总用地面积占地5081.7亩（含场外125亩），总投资40.64亿元，其中，机场工程33.53亿元、空管工程2.05亿元、南航基地工程4.31亿元、供油工程0.75亿元。

            虽然是一路紧跟揭阳潮汕机场的建设过程，但当记者再次来到现场时，仍然是被眼前的场景所震惊。宽阔的机场大道已连通市区与机场之间，乘车直上机场高架，稳稳停在3楼出发大厅前，眼前的机场俨然可以开通运营，就连场外的停车场也已建好。

        “山水”机场深具潮汕味 

        随着航站楼整体建设的成型，“山水机场”的英姿也已呈现无疑。潮汕机场航站楼总体造型犹如飞行器，具有向前的动感；而正立面造型则融合了潮汕民居聚的轮廓特征，体现山与海的环境意象。

      “揭阳潮汕机场是国内首个使用多曲面型中国建筑金属结构信息网航站楼的机场，可以说吸收了北京的T3航站楼等工程的优点，仅使用了4000吨左右的钢材，进一步节约了成本。”潮汕机场建设工程指挥部（以下简称“潮汕指挥部”）中国建筑金属结构信息网专业工程师张永平，“更为重要的是，这种设计大大提升了建筑美学水准，令我们的揭阳潮汕机场独具特色。”

       “干线”机场留足发展空间

       尽管工期紧张，但是整个机场建设依然扎实有序，并极富前瞻性。众所周知，潮汕机场整个场区内地质条件之复杂，堪称机场建设史上少见。“为了严格保证工程质量，我们于2008年5月先修建了一段500米×500米的试验段，使用塑料排水板、沙桩、水泥搅拌桩等多种手段进行堆压排水试验。”潮汕指挥部工程部副部长谢镇南向记者表示，“在摸索到了控制沉降的有效方法后，我们这才开始正式进入施工阶段。”

      “揭阳潮汕机场更在多个设计中为将来的发展留下足够的空间。”潮汕指挥部机电部部长廖剑涛接举例，“很多的小机场没有‘地面空调’这一设计，但揭阳潮汕机场并没有将其遗漏。”所谓“地面空调”是指安装在登机桥上的连接地面电源的空调系统，可帮助航班在停靠后，停止使用机载辅助动力装置，减少废气排放、节约能源。“这一设计正是从其‘干线机场’的长期定位着手的，为以后的长效运营打下了基础。”

       “人性”机场强调服务第一

      “虽然整个航站楼已经在11月10日完成了行业验收，但是大家的工作并没有停。在11月5日的首次试运行当中，我们从实际运营的角度出发又对整个机场进行了一次‘人性化’完善。”机场指挥部指挥长杨磊向记者介绍道。例如，眼前的39个值机柜台，原来是用两个色块分别标示国内和国际柜台，后来在试运行中，有人指出区分度不够，“于是我们马上就在值机柜台上直接拉起了横幅，注明国内、国际柜台分区，令人一目了然。”

      而负责着整个航站楼装修的广东省装饰有限公司负责人江汛也介绍道：“我们从旅客舒适度的角度考虑，降低了安检口柜台的高度。不仅如此，就连机场内的盲道都做了完善，把盲道上的凹凸设计精细化为一个一个钉子敲进去，增强了防滑效果，希望满足各类旅客的需求。”

      立体交通网助粤东腾飞

     按照整体规划，航站楼设计面积为5.5万平方米的揭阳潮汕机场，将在2020年迎来450万人次的旅客吞吐量，“这足以与当年的‘老白云机场’平齐了。”听闻这组数据后，一位民航专家如此慨叹。根据市场预测，潮汕机场在投产2年后，旅客吞吐量有望快速攀升到300万人次以上，货邮吞吐量可望超过2万吨，比目前的汕头机场增长约70%和100%。

      而这也仅仅是一个开始，一位当地政策人士介绍道，距离揭阳潮汕机场直线距离仅仅8公里的地方就是潮州的沙溪镇，厦深高铁的潮汕中心站也正在紧张建设中。机场和高铁枢纽的汇聚效应将成为趋势：“别看现在从汕头到揭阳还要1个小时，从潮州过来也还需要40分钟，这都是因为两边的高速公路网络尚未完善。我相信将来，机场的落户也必将带动高速公路网络的进一步完善。”

      随着厦深高铁、阜鹰汕铁路以及粤东城际高速公路、轨道交通的不断完善，一个多层次的社会经济生活圈已将渐渐走进粤东大地。届时，粤东地区内部互通将仅需1个小时，粤东地区到珠三角、闽南三角等经济区的距离也将缩短到2小时。

      “这对于粤东经济下一步的发展可谓正当其时。”广东省委党校副校长、广东行政学院院长陈鸿宇向记者表示，“近年来，潮汕地区的产业积聚加速，其发展势头直追珠三角，不断频密的商务和物流需求将随着交通网络的构建转化为下一步经济发展的动力。”

      深挖潜力推区域深度统筹合作

     而在产业高度集群化发展的今天，机场、高铁的落地不仅能够盘活当地发展的存量，更能为当地经济引入“源头活水”。诚如广东省委书记汪洋在去年12月视察粤东地区时所强调的那样，各地“十二五”规划的制订要充分体现中央关于“十二五”规划的主题、主线，认真分析当前形势，反复吃透本地实际，抓住影响长远的突出问题，创造性地制订出具有地域特色的规划。

      以揭阳潮汕机场为代表的粤东综合交通网络的构建无疑是当地最应该充分挖掘的新资源。据悉，围绕潮汕机场，一个集人流、物流、资金流、商贸流于一体的空港经济区，也正在同步规划之中。“正在规划中的潮汕空港经济区及周边地区的基础设施投资规模预计达500亿元以上，大规模的基础设施陆续投资建设，将成为粤东地区要素集聚的‘洼地’。”一位区域经济专家向记者表示，“这种‘借力发力’的发展思路已经出现雏形，粤东经济的发展将注入一股新的动力。”

      “要想做好海陆空交通资源的大整合，那么整个粤东地区的整合就将一定要走入一个更深的层次。”陈鸿宇向记者表示，“空港、海港和铁路经济都是多层次的。就以空港经济来说吧，涵盖了飞机修造装配、空港物流产业，甚至外围的空港高端装备制造业等。面对如此良好的资源，揭阳、潮州、汕头等地必须进行更深入的统筹合作，才能真正将蛋糕做大，实现共赢。”（互联网）