一条大河，波浪宽——永定河，北京的母亲河，正在集中整治，在可以预见的未来，这里将成为一条贯穿京西的绿带。
　　
　　十里长街，贯东西——长安街，即将再次延伸西延线。永定河将与长安街交汇。
　　
　　记者昨日从市规划委获悉，长安街西延跨河桥方案经过一年多的招投标和评审，最终落定为“和力之门”。一条路，一座桥，将连接起首钢、门头沟滨水商务区、门城公园等多处不同产业、不同类型的园区，京西和京西南的发展，指日可待。
　　
　　从西三环公主坟桥向西，一路都是长安街的现状西延长线。跨过五环后，现状的长安街西延长线逐渐到了尽头，因为路的正前方是老首钢人称为“厂东门”的三拱式首钢东大门。
　　
　　而规划确定的长安街西延方案中，长安街西延长线将继续向西“挺进”，跨越永定河的高架桥“和力之门”将从这里起坡，最终高架桥和高架路，将连接起石景山和门头沟。
　　
　　“永定河跨河桥名为‘和力之门’，将成为连接起城市和自然的和谐之门。”北京市市政工程设计研究总院设计师说。
　　
　　“和力之门”是双塔斜拉和钢构组合体系桥，桥梁标准宽度47米，形成“和力之门”意境的高低两座索塔采用倾斜空间异形门式塔，高塔高120米，低塔高73米，高塔和低塔的倾斜角度分别为60至78度，73到80度。
　　
　　从“和力之门”的受力示意模型图看，像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。这样的造型，充实了桥梁的结构形态。“桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。”参与评比的桥梁界专家说。
　　
　　站在桥面看“和力之门”的两座索塔，就是一高一低两道拱门，“这两道拱门将形成景观画框，从城市穿越到郊区，不同方向有着不同方向的美感。”设计师说。而从永定河上侧看“和力之门”，更切近汉字的“人”，那种动感的张力，是对传统文化的传承。
　　
　　在一份永定河整治方案中曾经有要求：首钢滨水段的新建桥梁设计应与工业文明的历史厚重感呼应，采用具有工艺美学特征的中国建筑金属结构信息网桥梁，与首钢的整体风貌达成一致。“我们选用钢材，就是要和首钢的历史建立联系，表层的白色展现出桥的现代性和纯粹性。”设计师说。
　　
　　记者了解到，在景观方案确定之后，设计方和建设单位还将结合地质条件和首钢的整体改造对包括桥梁在内的长安街西延方案进行深化。
　　
　　独家解密
　　
　　西延跨河桥首用“全球征集方案”
　　
　　“北京设计”最终胜出
　　
　　本报记者耿诺
　　
　　长安街，曾被认为是世界上最长、最宽的城市道路，也是北京东西向的轴线。
　　
　　曾经，长安街是东单至西单4公里长；而后，长安街延伸为大北窑到公主坟；2000年，东西延长线将长安街延伸为通州镇到石景山首钢东门。
　　
　　如今长安街将再度延伸，将西延至门头沟三石路。
　　
　　长安街西延工程要跨永定河。确定跨河桥方案时，政府决定首次采用桥梁设计全球招标，而经过多轮的暗标评比，来自北京市市政工程设计研究总院的“和力之门”方案最终胜出。
　　
　　需要大智慧设计这座独特的桥
　　
　　即使是和设计完全不沾边的普通人看来，长安街西延的跨河桥也有着独特的意义。
　　
　　“西岸的门头沟是滨水新城，永定河的‘四湖一线’整治工程将融入桥景，首钢老厂区的改造将引来全世界的目光，更不用说长安街的政治意义了。”在规划师眼中，这座桥的分量更重。
　　
　　同时，这座桥还要满足桥上交通、桥下行洪的基本功能。
　　
　　“设计一座桥并不难，难的是要把所有功能集于一身，还要同时达到这些要求。”市规划委相关负责人说。
　　
　　“我们要推动长安街西延长线打通，作为城市空间结构中最重要的一轴，西部地区发展需要长安街延长线的带动。”在去年年初的一次办公会上，长安街西延招标被确定为当年的工作重点之一。
　　
　　而按照《北京城市总体规划(2004-2020年)》，长安街西延构成了城市中心区与门头沟新城的交通联系，是一条集政治、交通功能为一体的东西方向城市重要干道。
　　
　　“这座桥梁将以其独特的地位载入史册，我们需要大智慧。”市规划委相关负责人表示。
　　
　　“为了征集到最好的作品，我们建议采用全球征集的方式，再请专家进行多方评审。”主管业务处室负责人说。
　　
　　2010年5月5日，市规划委向市政府报《关于长安街西延道路工程规划方案的请示》，其中提及：“长安街西延永定河跨河桥方案景观设计作为下一步工作重点，建议由建设单位市公联公司通过邀请国内外优秀团队开展方案征集工作，我委组织相关单位及专家评审后报市政府确定最终永定河跨河桥方案。”
　　
　　5月12日，市政府批复同意。
　　
　　国内外公司捧出31套方案
　　
　　2010年6月7日，长安街西延的道路工程规划方案获批。在这份方案中，长安街西延长线东起古城大街，向西经首钢东门花坛，穿过首钢厂区、上跨丰沙铁路、永定河及六环路，经永定河西侧现况砂石坑，终点至三石路，全长约6.4公里，设计车速为每小时60公里。其中，上跨永定河的桥梁长度约为650米。
　　
　　“大桥设计建设会受到两岸万年河堤现况和丰沙铁路、巡河路以及‘四湖一线’景观工程等诸多复杂、不确定的工程条件限制，再加上特殊的政治意义，要做好，很难。”一名参与了招投标整个过程的设计师说。
　　
　　本市首次桥梁设计全球招标，美国哈德斯蒂汉诺威公司、AECOM集团、英国WSP科进顾问集团、迈进工程设计咨询(北京)有限公司等4家国际公司投标；北京市市政工程设计研究总院、北京市国道通公路设计研究院、北京市建筑设计研究院、同济大学建筑设计院、天津市市政工程设计研究院、天津城建设计院有限公司等国内院所和公司也参与了投标。投标设计公司有11家。
　　
　　2010年7月23日上午11时，第一份由迈进公司提供的方案被完整密封，由专人提交到位于崇外大街的一栋写字楼中，成为了最早提交的设计方案。
　　
　　2010年7月26日上午10时前，另外30份密封的方案也被送到同一地点。
　　
　　“锦绣河山”、“龙凤呈祥”、“星耀九州”和“龙腾盛世”……提交的方案中不乏彰显着气度和胸怀的设计。在壮阔之余，其中还有“爱莲”、“金蟾望月”、“莲花之韵”等凸显永定河特色的秀美桥梁。
　　
　　专家3轮评审筛出前三
　　
　　2010年8月5日，来自桥梁、规划、建筑、勘察、水务等行业的11位专家组成专家评审组，在勘察了工程现场后，直接坐到附近的一间会议室中，一份份地听取方案介绍。
　　
　　由于采用暗标方式，在审阅这些方案时，所有专家对其产生的背景、出自谁的手笔一概不知。
　　
　　而后，专家们在31份方案中先选择出12项推荐获奖候选方案；再从其中选出6份入围，再经过一轮评审，再从6份方案中确定前三。
　　
　　“最终方案要总体把握对永定、长安、首钢、莲湖等要素的体现深度。”在打分现场，一位交通部专家郑重地写下了评语：“和力之门”方案以其跨越、钢筋、和谐的桥型，体现出腾飞、安定和简洁流畅的内涵，为一佳作。
　　
　　直到最终确定方案时，这位专家才知道，原来他盛赞的设计，出自北京的设计院。
　　
　　更神奇的是，受到专家青睐的6个设计，全都出自国内设计师之手。
　　
　　“这并不是坏事儿。暗标评比中，再大的设计师也无法用自己的名气左右专家的看法。而作为长安街西延跨河桥这种选题，必须沉下心来研究北京的风土人情、景观和风貌。只有下过苦功夫去理解的设计师才能做出好的作品。”一名参与了评标的相关负责人说。
　　
　　优化方案实现绿色节能
　　
　　经过了专家“过堂”，“和力之门”、“活力之环”和“龙凤呈祥”三个项目胜出，位列前三名。
　　
　　对这入选的前三名设计方案，专家的观点愈发尖锐。一位总建筑师级的专家写下“作为长安街延长线上最重要的景观，永定河大桥应考虑从长安街东西两个方向、从永定河上下游各处所看到的景观，而从大桥东西方向的景观更为重要。”
　　
　　“不是它们不够好，而是作为长安街西延的跨河桥方案，它们有余力变得更好。”这位专家说。
　　
　　按照专家意见，前三名的设计方案分别进行再度优化。
　　
　　2011年1月25日，由设计方提交的“和力之门”方案深化报告摆在了市规划委相关处室的办公桌上。
　　
　　“优化方案将以引桥跨越东巡河路和丰沙铁路，主桥施工将不受现有的铁路影响。”设计人员说。而在优化的方案中，行人和机动车之间采用了拉索和隔离带分离，行人的安全得到了充分保证。
　　
　　同时，桥上视野开阔，由于采用了单层桥方案，没有光照遮挡，行人的视野中能够包容远山近水，首钢的旧址新城、门城新貌。
　　
　　再从桥下往桥上看，从桥塔、拉索到桥面各个不同的视角，将给人带来完全不同的感受。
　　
　　“和其他的设计方案相比，双塔斜拉钢构组合的施工工期时间不长，后期维护相对容易，泄洪能力非常好。这座桥能够达到绿色节能的效果。”建筑专家说。（互联网）