10道过江彩虹，9个都眼熟

　　短短3天之内，“桥都”频频发力，引发广泛关注。

　　26日，武汉第9座长江大桥——黄家湖长江公路大桥揭开面纱：主桥结构类型为双塔钢箱梁斜拉桥。

　　两天之后，昨日的武汉市政府常务会上，武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥敲定桥型方案：主跨超1500米悬索桥一跨过江。

　　斜拉桥，悬索桥，看着桥型设计方案，不少市民心中犯嘀咕：这些桥除了武汉长江大桥明显与众不同外，其他大桥都大同小异，咋看都像“姊妹桥”。

　　“如果认真看，就会发现每座桥都不一样。”全国工程设计大师、中铁大桥设计院副总工程师徐恭义说，以斜拉桥和悬索桥为例，两种桥型都会设计几个主塔，但在钢缆的布置上不尽相同。

　　斜拉桥和悬索桥都是“吊”桥，是用钢缆“抓住”桥的横梁，区别在于钢缆的使用方式。斜拉桥是将许多钢缆固定在桥塔和桥横梁之间，钢缆呈斜状排列。悬索桥是用一根主钢缆“串”起几个主塔，然后在主钢缆和桥横梁之间吊钢缆，钢缆呈垂直状排列。

　　截至目前，武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座，分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、黄家湖大桥和杨泗港大桥。

　　10座桥梁共分为3大类桥型：除武汉长江大桥为梁式桥外，其余均为斜拉桥或悬索桥。其中，斜拉桥共6座，第一座为武汉长江二桥，其余分别为白沙洲大桥、军山大桥、天兴洲大桥、二七大桥和黄家湖大桥。这些桥的差异性主要体现在塔和桥梁的材料上。

　　悬索桥相对较少，共3座，分别为阳逻长江大桥、在建的鹦鹉洲大桥、拟建的杨泗港大桥。其中，阳逻大桥和杨泗港大桥均为“一跨过江”的超大跨度悬索桥，鹦鹉洲大桥为三塔四跨悬索桥。

　　并非江郎才尽，实属科学考量

　　徐恭义介绍，目前国际上的桥型分4种：武汉长江大桥为代表的梁式桥，重庆朝天门大桥为代表的拱桥，武汉长江二桥为代表的斜拉桥，阳逻长江大桥为代表的悬索桥。

　　一般而言，4种桥梁的选取主要取决于桥梁跨度。梁式桥的极限跨度为300米，拱桥的极限跨度为500米，斜拉桥的极限跨度为1000米，悬索桥的极限跨度超过3000米。

　　桥梁的跨度则主要取决于河流的宽度和通航需求。在长江武汉段建大桥，河流宽度差异不大，关键是要满足长江的通航要求。而长江的通航要求，随着桥梁的密度而改变。桥梁建得越多，通航要求就越高——限制桥梁在江中设置桥墩。

　　武汉长江大桥是万里长江第一桥，修建时长江的通航条件限制最少。因此，大桥的桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，每孔跨度为128米。这种条件下，修建梁式桥是最佳选择：不影响通航，且造价便宜。

　　人们一直质疑武汉为何不再修一座与长江大桥类似桥型的跨江大桥。徐恭义说，现在的条件不同了，武汉的长江上每隔2、3公里就有一座长江大桥，航道条件、通航需求根本就不允许再在江中建8个桥墩了，因此梁式桥不可能再次在江城跨江大桥中出现。

　　作为“黄金水道”的长江，要求最好不建桥墩，因此武汉的跨长江大桥跨度不断“升级”。长江二桥的主跨为400米，而跨度最大的杨泗港大桥主跨已超过1500米。

　　武汉为何不选择拱桥？徐恭义解释，拱桥因桥体呈弧线“凸”起，要求两岸的地下有坚实岩基，最好是有山体，如此可保证桥的两端支撑脚足够坚硬。但武汉长江两岸是冲积平原地貌，修拱桥会出现“腿无力”的问题。

　　武汉的10座跨长江大桥中，中铁大桥设计院主持设计了6座。徐恭义说，作为设计师也希望创新，但设计的第一理念应是因地制宜，确保安全；不能只考虑自己过江，还得让别人行船。（互联网）