10年论证，4年4个月建成，投资130多亿元，250多项技术革新，3年安全试运行……这是一座由中国人自己设计、自己投资、自己建造、自己管理的世界级跨海大桥——杭州湾跨海大桥。今天，它以97.02的高分，优良的等级顺利通过了国家有关方面组织的竣工验收，开始了建设之初建设者确定的营运百年的新征程。

　　建设如此规模的跨海大桥，世界上没有先例，没有技术规范和质量标准，建设者勇于改革，勇于创新，克服了潮差大、流速急、波浪高、冲刷深等恶劣自然环境，创造了多项世界建桥纪录，建成了工程难度堪称世界之最的跨海大桥。

　　通常的土木桥梁工程的一般设计寿命多为70年，而杭州湾大桥在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

　　“如何保证大桥100年寿命，耐久性要求如何达到，这些都通过系统的研究，一切都可以找到技术指标来回答。”中国工程院院士，中铁大桥局总工秦顺全说，海水中富含的氯离子是混凝土结构的“天敌”，会“蚕食”混凝土“肌体”。为此，建设者大胆改变混凝土“配方”，通过研究、试验、工厂化实践的路径，研发出了高密实性的海工混凝土。由此，较好解决了跨海桥梁钢管桩结构、混凝土结构防腐两大世界性难题。

　　为确保长寿，杭州湾跨海大桥在设计理论上也有很大突破。中交公路规划设计院有限公司董事长、中国公路学会桥梁分会理事长张喜刚说，“像通电流的阴极保护计算理论，为大桥百年使用寿命保驾护航；结构耐久性设计理论，为海洋环境下的36公里长桥在100年正常使用提供了重要保障。”

　　大桥围绕建设条件、设计与施工方案、结构安全性与耐久性、运行管理等方面，先后开展了140多项科研专题，获得250多项技术革新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项“世界第一”。截至目前，杭州湾跨海大桥建设已获得国家发明专利10项，实用新型专利15项，获得国家级工法1项，省部级工法8项，多项研究成果已纳入国家和行业标准、规范。杭州湾跨海大桥的科研成果不仅在本工程中得到直接应用，发挥了显著的技术保障作用，而且许多成果还在国内在建同类桥梁建设中得到推广。

　　特别值得一提的是，大桥已先后经历了19次台风、强潮、浅层气等恶劣自然条件的考验，实现了施工安全零死亡，受到了交通运输部和国家安监总局的通报表彰，这在我国桥梁建设史上还是第一次，为百年营运奠定基础。

　　通行3年多来，杭州湾跨海大桥共通行各类车辆3322万辆次，目前日均通行量高达3.2万辆次，平均不到3秒钟就有一辆车驶过。但没有发生重大及以上安全事故，交通事故发生率、伤亡人数、直接经济损失等指标均明显低于浙江省内其他高速公路的平均水平，社会经济效益显著；在节能减排等方面也发挥了显著的作用，通过缩短行程、节约燃油，大桥一年减排碳62.4万吨，相当于近12万人一年的二氧化碳排放量。（互联网）