“天一号”海上施工船在大沽河施工。

    胶州湾大桥可以抵抗13级台风和6级地震，其设计奥秘在哪里？那就是科技！“胶州湾大桥在国内外桥梁史上科技含量罕见。”有国内学者这么评说。大桥在建设之初，采用了GPS三维定位系统进行勘测；在施工过程中，采用的旋挖钻机是目前国内最大的旋挖钻机，并开发了水下无封底混凝土套箱关键技术，成功破解了诸多建造难题。

    合金钻头钻地，弃浆弃渣定点排放

    大桥建设之初，曾几次进行海底勘测，发现大桥经过的海底岩石几乎包括了地球上所有常见岩石种类。为此，跨海大桥采用了GPS三维定位系统，将高精度卫星定位技术应用到定位中。GPS系统一天24小时连续不间断在海上运行，事后所得数据分析，每一个桥墩的实际位置和测量位置误差最大不过毫米级，真正做到了“天衣无缝”。

    谈起大桥，很多人都很好奇桥墩是怎么打的。曾参与大桥下部建设的孙师傅说，在海面上建好中国建筑金属结构信息网平台后，在一个平台可以打下8根桥桩，每4根桥桩组成一个桥墩。打桥桩前先要海底钻孔，因为地质不同，钻头也不同，普通泥土层就用大型钻头，而遇到海底岩石层，就用高强度合金钢钻头。

    由于胶州湾大桥是我国北方寒冷海域第一座特大型桥梁集群工程，也是全世界迄今海上最大规模的钻孔灌注桩群，项目全部使用国内外先进的设备技术，大桥建设工程中引进的旋挖钻机是目前国内最大的旋挖钻机，试钻口径达2.5米。在施工过程中，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证胶州湾的水质不受到污染。

    两个“大力士”，举起上千吨重箱梁

    记者从跨海大桥建设指挥部了解到，大桥共需钢材45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土230万方。

    其中桥梁分为钢箱梁、现浇箱梁和预制箱梁，不管是钢的还是混凝土的，这些箱梁都非常重，大沽河航道桥箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47米，总重2.1万吨，共24个大节段，其中最大节段重1020吨，这些箱梁是怎么弄到桥墩上去的呢？那就是“天一号”和它的同伴“奋进号”的功劳了。

    据介绍，“天一号”海上施工船号称亚洲第一的自航式专业运架梁起吊船，自2008年7月1日进入胶州湾，开始在青岛海湾大桥进行预制箱梁吊装，共在大桥服务694天，架设单片重约2050吨的60米箱梁154片。

    新型混凝土套箱，成为关键技术