重庆中路东侧，接线工程立交项目正在紧张施工。

    重庆中路东侧，接线工程立交项目正在紧张施工。

    青岛海湾大桥主线贯通后，如何在市内“落地”？12月21日，记者探访得知，海湾大桥青岛端接线一期工程已完成55%的工程量，预计明年3月底主线基本贯通，明年5月建成通车。据悉，接线工程全长12.7公里，竣工后直通滨海大道。目前，正在实施的是 一期工程，全线高架，总投资约36.7亿元。一期工程竣工后，青岛市主城区将再添一条东西向快速交通干道，以及一条“八千米都市景观新干线”，四座大型立交桥将串起市内交通路网，让整个北部城区活跃起来。

    探工程 接线一期完工过半

    12月21日上午 10时许 ，记者来到重庆南路与郑州路交界处的青岛海湾大桥(北桥位)青岛端接线工程现场，这里已矗立起一排排高高的桥柱。

    “目前，海湾大桥青岛端接线一期工程已完成55% 的工程量，其中下部结构完成总量的70%，主线上部结构完成60%，预计明年3月底主线基本贯通，明年5月建成通车。”城投路桥公司大桥接线总工程师张修亭介绍说，大桥青岛端接线工程全线都建在河道上方 ，是为了减少征地、拆迁的费用，虽然建设成本比正常的陆地建设稍高一点，但总体建设费用将大幅缩减。

    海湾大桥青岛端接线工程由青岛城投集团负责建设，分14个标段进行。一期工程的核心部分是桥梁工程，造价约20亿元。“桥梁工程建设地点横跨四方 、李沧、崂山三区，一期工程沿线将设置四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路四座立交桥，四座大型立交桥将串起市内交通路网。”张修亭介绍说。

    保质量 大桥寿命可达到100年

    和海湾大桥主体部分一样，大桥青岛端接线工程也立下了“百年工程”的标杆：设计荷载标准为汽车公路—I级；设计车速为快速路主线60公里每小时，匝道30～50公里每小时；设计基准期为桥梁主要构件设计基准期100年；设计安全等级为一级。“我们保证大桥接线主体工程达到100年使用寿命，争创国优工程！”张修亭表示，为确保工程使用寿命达到100年，青岛城投集团在规划设计和施工、工程监理、建筑材料选择三个方面下足工夫，其中仅承建大桥的国内一流建筑单位多达14家，监理单位也有5家。

    谈规划 建“八千米景观新干线”

    根据设计方案，接线工程以打造“八千米都市景观新干线”为理念，塑造城市新景观，让整个北部城区因此而活跃起来。

    “接线一期工程全部沿河建设，而我们不光是建桥，还会对桥梁两侧进行全线系统的美化、绿化，打造一个全新的城市景观带。”张修亭介绍说，景观结构将根据两侧的规划用地性质分为蓝色旋律、金色年华、绿色休养、温馨家园及活力地带五个篇章。

    此外，该工程还将统一设置交通监控、超速监测、交通诱导、交通流检测、事件检测及高清治安卡口等现代化交通设施，构成一体化的智能交通系统。

 黑龙江路立交效果图。

    海尔路立交效果图

    说意义 再添一条“东西快速路”

    海湾大桥青岛端接线工程是海湾大桥的延续，是一条贯穿青岛市主城区中北部重要的东西向快速交通干道，通过其与四流路、重庆路、黑龙江路 、海尔路等主要干道节点的衔接，有利于快速疏解海湾大桥交通，充分发挥城市快速干道的功能。工程竣工后，将与东西快 速路 、青银高速公路以及海底隧道接线、重庆路快速路等构成市区的快速路网，减轻老市区的过境交通压力。

    张修亭表示，该工程向西与青岛至红其拉甫高速公路相接，增强了青岛对外辐射能力；向东与滨海大道相接，加强了西海岸与东部城市组团的交通联系。因此，整个工程对青岛市国民经济持续健康发展、产业跨海西移、构筑大青岛的城市框架具有重要意义，它的建设将为“环湾保护、拥湾发展”战略实施提供便利的通道。

    一桥飞架今朝梦圆

    1985年3月28日，青岛经济技术开发区在西海岸夯下第一块基石。从那天起，海湾大桥就成了萦绕在青岛人民心中一个挥之不去的梦想。历经25年，这个梦想终于快要实现了——海湾大桥主线贯通在即，青岛端接线一期工程也已完成大半并将于明年5月通车，届时，跨海大桥将被“接”到市民家门口。

    青岛、黄岛、红岛，自古遥相呼应，唇齿相依。随着青岛城市的发展，跨海交通问题成为制约老市区“跨海西移、跨海北移”的瓶颈。而海湾大桥的建成将改变这一现实，它将把青岛老市区和黄岛、红岛连成一片，极大改善区外和境内投资环境。

    要圆梦，还要让这梦圆得没有遗憾。为了让这座大桥真正造福青岛人，在规划和工程前期准备过程中，市交通委委托专业机构进行了充分的科学论证，并引入最先进的科技以保证大桥质量。大桥陆上部分的选址就是反复比较和论证的结果。大桥最终将两个桥头堡定在青岛侧李村河口和黄岛侧龙泉王家，而没有选择湾口位置以及海泊河口至大石头的方案，这是综合考虑到航道锚地、海底电缆光缆、飞机起降、水文地质、征迁等多个方面因素的结果。如果大桥距湾口过近，将封死胶州湾的通航能力，也将完全扼杀前湾港和四方港的作用，而且湾口海域集中了航道锚地和海底电缆光缆，大桥建在这里将严重影响这些设施的使用。

    而大桥的东端一直延伸到黑龙江路，这是为了防止通过大桥进出的车流过多涌入老城区，使得老城区相对较弱的交通承受能力难以负载。黑龙江路向北可通过流亭高架桥与机场、青银高速相接，向南可到东部城区，也可以把来自这些方向的车辆引入这条高速通道，这就有效地分流了车辆。记者 娄花

    大桥接线之最

    ○全市最长全线高架达7.6公里

    海湾大桥青岛端接线工程西起海湾大桥—环胶州湾高速公路立交城建界，向东沿李村河北岸跨越胶济铁路后，继续沿李村河、张村河跨越四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路。根据规划，一期工程自海湾大桥—环胶州湾高速公路立交至海尔路立交桥，全线高架桥长达7.6公里，是全市最长的市区高架桥。

    ○全市最宽开“快速路八车道”先河

    根据规划，海湾大桥青岛端接线工程延续海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，打破了青岛市在建及已建快速路车道数不超过双向六车道的局面，开创了市区快速路八车道的先例。据悉，该工程主线高架桥共计306联，桥梁面积526875.4平方米。

    ○全市最高重庆路立交12层楼高

    海湾大桥青岛端接线一期工程沿线将设置四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路四座立交桥。其中，重庆路立交为5层高架立交，是此次项目中最高的立交桥，桥面最高高度达到38米，相当于12层楼高，建成后也将成为青岛市最高的立交桥。其高度在省内也数一数二，在全国也将位居前列。

  四流路立交效果图。

    重庆路立交效果图。

    青岛端接线施工有四大“拦路虎”

    大桥过冬得捂电热毯施工之前先埋高压线

    在施工过程中，海湾大桥青岛端接线一期工程遇到了四大“拦路虎”：冬季大桥怕冷，仅“保暖”一项就要花费约 4亿余元；夏季进入河道汛期，很多活儿都不能干 ，只能在汛期前包括春 节期间加班加点；施工现场有大量高压线，要进行地面施工，工人们得先挖坑把高压线给“埋”上；另外，拆迁工作也影响了大桥接线的施工进度。

    冬季保暖，要花4亿元

    21日上午10时许，大桥接线端施工人员郑师傅正在忙着将一床床大棉被卷起来堆放在一起。记者注意到，施工现场随处都能看到堆成堆的棉被、电热毯，大桥桥墩上、桥面上也能见到铺着厚厚的棉被。这么多棉被 ，是晚上工地上的工人们保暖用的吗？不是，这其实是给大桥盖的。

    “冬天天气冷，大桥也怕冻，这些被子、电热毯都是给大桥盖的。”工人郑师傅说，天气好的时候，他们都是下午给大桥盖上，第二天早上再掀开 ，让大桥晒太阳。冬季的严寒天气，对大桥接线施工是一个非常大的考验。

    “按照青岛的气候特点，每年12月份到次年的3月份为冬季施工期。”张修亭介绍说，冬季的低温会影响混凝土的凝结强度，进而影响工程的质量，而加温是保证冬季施工质量最有效的方法。在冬天，混凝土搅拌时要使用热水，还要对碎石进行加热。桥体浇筑完成后，要铺盖上两层棉被 ，还要在中间加铺一层电热毯。气温低于0℃的时候，还要给桥体搭建暖棚，里面用暖风机吹暖风。最大的暖棚体积有2万立方米，相当于70套100平方米住宅所占的空间。据介绍，冬季的大桥保暖花费是非常大的，需要4亿余元。

    躲开汛期，春节不放假

    大桥青岛端接线施工遇到的第二大“拦路虎”是汛期施工难。“由于接线工程大部分都是在河道内施工，因此在6月份至9月份的河道汛期，我们很多活儿都不能干，严重影响了整体的施工进度。”张修亭介绍说，为了解决这个问题，建设方在河道内采用了钢管支架，减少水流的影响。另外，他们要赶在汛期到来前将桥体下部施工提早完成，节假日包括春节在内都不能放假，而到了汛期则主要进行桥体上部施工，可以说工人们的工作十分辛苦。

    谨防“触电”，高压线入地

    影响大桥接线施工的第三大“拦路虎”是高压线。“整个一期工程施工中，对我们造成影响的高压线有很多，其中仅220千伏的高压线就有6回(3根为1回)。”张修亭介绍说，220千伏高压线的安全距离是水平15米、垂直6米，在这个范围内不能有任何建筑物。因此，他们只好先建设了地下电缆管道，将高压线先入地，再进行地面工程施工。目前，黑龙江路到海尔路之间的高压线正在入地，这期间的大桥建设工程基本上都停工了。

    拆迁挡路，涉及三个区

    影响大桥接线施工的第四大“拦路虎”是拆迁。据介绍，大桥青岛端接线一期工程涉及李沧、四方、崂山三个区，四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路四个路段的拆迁，拆迁资金需要大约5亿元。目前，拆迁工程还剩少量没有完工。（来源：互联网）