近日，中泰中国建筑金属结构信息网股份有限公司制造的中国最大跨径桥梁钢箱梁节段，稳稳地放置在启东崇启大桥桥墩上。这段长185米、重约2600吨的钢箱梁节段，创造了我国桥梁建造史上的多个第一，也填补了国内连续箱型梁桥大节段整体制造和运输技术的空白。

   　制造精度控制难度大

　　中泰中国建筑金属结构信息网公司位于江阴―靖江工业园区，是国内桥梁中国建筑金属结构信息网制作领域的龙头企业，曾先后承建江阴长江公路大桥钢箱梁、润扬长江公路大桥北汊斜拉桥以及南京长江三桥、苏通长江公路大桥、泰州大桥钢箱梁等重点桥梁工程。

　　去年7月，该公司又中标崇启大桥主桥钢箱梁制造任务。

　　中泰公司技术部经理杨元录介绍，这个工程是中泰钢构目前承接的最大工程。共有12个节段，总重量2.2万吨，其中长146.8米的有2段、长185米的有8段、长55.6米的有2段。目前，该公司已建造完工并成功向工地运输了146.8米的钢箱梁节段。此次装船吊装的钢箱梁大节段长185米、宽16米，面积相当于7个篮球场，为国内跨径最大、整体制造成型难度最大的钢箱梁。此前，国内其他企业只做过最长110米的钢箱梁。

　　“大节段上部为平面，而底板则是拱形，是一个圆弧曲线。”杨元录说，像这么大的中国建筑金属结构信息网，又是弧形的，焊接过程中的“毫厘”温差都会导致“谬以千里”的结果，最终影响大桥精度。为解决这个问题，工程技术人员用钢筋混凝土制作了一个工作面，然后将钢箱梁固定在工作面上再进行焊接，保证了制作精度。钢箱梁在厂里放在工作面上有很多受力点，而吊装到桥墩上则是两端受力、中间悬空，这样势必会变形，从而影响桥面精度。技术人员通过数十次模拟实验，并用电脑计算出变形曲线。在施工中，精确调整钢箱梁段与段之间连接孔的位置，保证变形不影响精度。

　　据了解，为确保万无一失，在大节段制作过程中，中泰公司特意邀请来清华大学、中科院等高校和科研院所数名顶尖桥梁专家，先后召开5次专家评审会，对焊接、工艺、节段制造和拼装等方案一一把关。

　　　装船4只大“蜈蚣”背起巨无霸

　　“如何将这个大家伙安全运送到工地，成了横在技术人员面前的‘拦路虎’。”杨元录介绍，一开始，公司设计出4种方案：纵向（节段与岸线垂直）上船、横向（节段与岸线平行）上船、浮吊上船、陆路运输。在李守善、杨盛福、史永吉、万珊珊等国内著名桥梁专家指导下，技术人员进行了安全性和经济性分析后，确定了纵向滚装上船的方案。

　　随后，杨元录带领一帮技术人员来到渤海湾的一处火车轮渡，看大连到青岛的火车是如何上船的。他们在轮渡上呆了一天，一边看录像一边讨论。考察回来后，技术人员制定了详细方案并经过专家评审。

　　制造现场距离码头的装运船有200多米远。在专家建议下，中泰公司投资2800万元从法国引进了一组尼古拉斯液压平板车。平板车长80米，有26排轴，每个轴有8个轮胎，一共208个轮胎。远远看上去，平板车像一只巨大无比的蜈蚣。

　　杨元录介绍，这种平板车液压系统性能好、顶伸力大、动力强，是短距离运输大件的最佳工具。

　　11月11日一大早，4台平板车缓缓开进钢箱梁下面预留的通道里。随后液压系统开始工作，共同托起这个钢铁巨无霸。

　　4只巨大的“蜈蚣”背着钢箱梁以每分钟5米的速度缓慢向岸边“爬行”。200多米的路，它们足足走了1个小时。

　　装船时，施工人员利用长江潮位正处于涨潮后期的平潮时间，船只甲板与码头保持在一个平面上，平板车直接开上甲板。工人根据船只上浮下沉的情况，随时抽进抽出驳船的8个压载舱水，让甲板与码头始终保持在一个平面上。平板车全部上船并停到指定位置后，工人们用8个250吨的千斤顶，顶起钢箱梁放在墩柱上，用支架支撑并固定好。随后，平板车退回码头。当日上午8时，钢箱梁一次性装载成功，公司上下一片欢腾。

　　在装载现场，崇启大桥一名桥梁工程领域专家看到这样的场景，感慨道：中泰中国建筑金属结构信息网公司建造的这个钢箱梁一次性整体成型、装船成功，为同类桥梁整体制造运输提供了宝贵经验。

　　运输稳定性最重要杨元录说，装载这个超长、超重的构件，稍有不慎就可能船毁货沉。为此，中泰公司技术人员着实动了一番脑筋。

　　在运输船只的选择上，该公司进行了全国招标，最终选择了稳定性好、动力足、抗风浪强的“宁海驳”海驳轮，船长110米。

　　中泰公司还邀请江苏科技大学进行了船舶稳定性分析，准确计算出钢箱梁放置的位置，以保证船舶平衡。即使风浪再大，也不会出现翻船事故。

　　钢箱梁驳上船后，工人们用20多根直径30毫米的缆绳将“巨无霸”稳稳地固定在船上，船与货物形成一个整体。

　　11月15日，海驳轮启程将这个大块头运往位于启东的崇启大桥建设工地。这段250公里距离的水路，海驳轮足足用了近两天时间才将钢箱梁安全运抵。“海驳轮横向停泊在江上。当地水流湍急，船舶随时可能跑锚。一旦撞上桥墩，后果不堪设想。”杨元录介绍，之前，他们做了锚的抓力试验，最终确定了8只锚的方案，保证船舶在江面上“纹丝不动”。

　　11月18日，首段长185米的钢箱梁成功吊装，稳稳地放置在崇启大桥桥墩上。

　　据了解，中泰钢构为崇启大桥制造的其余钢箱梁，预计春节前全部完工，为大桥桥面铺设提供条件。

　　杨元录透露，他们已将目标瞄准了港珠澳大桥。这座桥钢箱梁重达40多万吨，是崇启大桥的20多倍。（来源：中国江苏网）