要在杭州湾上建桥，面临着工程规模宏大、建设条件恶劣、缺少现成技术规范和专用施工设备等重重困难。要克服这些困难，需要大无畏的勇气和大胆创新的精神，而杭州湾跨海大桥正是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。可以说，没有创新，就没有杭州湾跨海大桥。

　　理念创新方面，大桥建设者确立了“施工决定设计”的理念，率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标；开创了尽可能变海上施工为陆上施工，实现“工厂化、大型化、机械化”，减少海上作业风险，加快工程进度，提高工程质量的施工组织方案；积极探索创新投融资机制，坚持市场化运作，引入民营资金参与特大型国家基础项目建设，目前民营资本占大桥总投资的28.64％，创造了民营资本与国有资本有机结合的投资模式，同时商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等银行贷款，顺利筹集、落实了巨额建设资金。

　　科技创新方面，大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥浙江省和交通部技术专家组的“智囊团”作用，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题，经鉴定，成果总体达到国际领先水平。

　　截至目前，共有32项专利技术、17项省部级工法获批或公示中，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标准委员会、交通运输部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中。杭州湾跨海大桥的设计理念和科技成果已在青岛海湾大桥、舟山金塘大桥、江苏常熟黄海大桥等十余个跨海大桥建设中得到推广和应用。

　　在管理体制上，工程建设指挥部一改传统的总监办管理模式，由业主承担总监办的大部分职责，以直接管理替代间接管理；在管理机制上，确立了科学管理、精细管理和文明管理等现代管理理念，全面实施工作程序化、技艺标准化、运作市场化、管理信息化、奖惩合同化。严格按照招标文件和合同进行管理，倡导诚信履约，设立了立功竞赛和安全生产特别奖，按合同办事，用制度管人，实行重奖重罚，奖罚到人，促进了工程建设。

　　自2008年5月1日至今年8月，杭州湾跨海大桥通车两年多来，已累计通行各类车辆约1979万辆，运行管理有序，没有发生重大及以上安全事故，交通事故发生率、伤亡人数、直接经济损失等指标均明显低于浙江省内其他高速公路的平均水平，取得了“安全畅通、和谐高效”的阶段性成效。它的建成通车，对于完善华东地区交通布局、优化发展环境，提高浙江对内对外开放水平、实现率先发展目标，进而推动长江三角洲区域共同发展，都具有十分重要的意义。（来源：重庆晨报）