螺洲大桥有望提前至明年底通车，将成为福州南大门最便捷的进出城通道。昨日，螺洲大桥施工方中交二航局项目部书记陶润江介绍，原计划2012年上半年竣工的螺洲大桥，力争今年底基本完成桥梁下部结构施工，明年底通车。据了解，在建的螺洲大桥为目前国内第一座三塔四跨自锚式悬索桥，主跨168米，是目前国内同类桥梁中跨径最大的；主桥宽43米，规划8车道，将是目前全省已建和在建桥梁中最宽的大桥。

　桥宽43米可行车可走人

　据介绍，螺洲大桥位于南台岛与闽侯青口组团间。工程北起南台大道螺洲立交修建终点处，经环岛路立交，跨越乌龙江、龙祥岛，与省道203线相接，路线全长4.95公里，向南预留与青口片区、福银高速公路、国道324复线的接口。

　螺洲大桥横跨整个乌龙江水域，被乌龙江北、中、南汊水域分成四个部分，整个工程由北接线桥梁、北汊桥梁、龙祥岛立交、中南汊桥梁及南接线省道203线立交等5座桥梁组成，跨水域长度累计达3.5公里，又位于乌龙江主航道位置，建设难度十分大。

　大桥标准桥面宽43米，是我省目前已建和在建桥梁中最宽的大桥；近期布置为6个机动车道、两个非机动车道和两侧人行道，远期布置为8个机动车道和两侧人行道，可满足近期及远期交通需求。

　主桥主跨168米

　“螺洲大桥主桥主跨168米，横跨乌龙江，为国内第一座三塔四跨自锚式悬索桥，也就是说螺洲大桥是目前国内同类桥梁中跨径最大的。”项目部相关技术负责人张运胜说，该桥采用先梁后缆的施工顺序。大桥南接线工程地质极为复杂，承台埋深较大，给施工增加了难度，他们采用先进的组合拉森钢板桩围堰的施工方法，解决了施工中遇到的土体不稳定、侧壁渗漏和底部管涌等难题。

　最深桩基打入乌龙江水下75米

　乌龙江边的螺洲大桥施工现场，昨日一片繁忙，1000多名施工人员在高温下施工作业，10号桥墩的门式桥墩已高高耸立在乌龙江中，9号桥墩已展开承台施工……“螺洲大桥有327个桥墩，在福州极少见，其中最深桩基施工达75米，相当于打入乌龙江中水下25层楼高的岩层。”昨日，陶润江介绍，螺洲大桥去年8月18日正式开工，截至昨日已完成978根桩基的76%，承台完成41%，桥墩完成33%。目前他们已增加一批施工人员和设备，抢抓工期，争取今年底基本建成桥梁下部结构施工，展开主桥钢箱梁顶推施工，确保提前到明年底竣工通车。

　可从主城区直通青口汽车城

　目前，福州进出南大门主要有3条通道：走福峡路通往乌龙江特大桥的福泉高速公路、福峡路通往乌龙江大桥的324国道，以及从福湾路走湾边大桥上福银高速公路通往青口方向。“螺洲大桥将是进出福州城南大门中，路程最短、最便捷的通道。”昨日，有关人士介绍，螺洲大桥与正在建设的福银高速公路福州南连接线，将成为连接南台岛和青口汽车城最便捷的快速主干道。

　据悉，螺洲大桥北接三环二期、环岛路，并可向北延伸接至南台大道和六一路，向南近期与省道203线相连，并与福银高速、青口市政道路及324国道连接，可快速集疏南出入境交通，可从福州主城区直通青口汽车城，合理分流乌龙江大桥的交通量。 （来源：海峡都市报）