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厦门新站主站将成为国内钢桁架施工领域跨度最大的工程

作者：中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:05:58 [收藏]

    记者在新站工地看到，几根宽大的混凝土立柱已经从原来的一片空地上拔地而起，并还在节节攀升，这就是厦门新站主体结构中非常重要的一部分，用于支撑将来整个燕尾脊中国建筑金属结构信息网屋面的塔柱。据施工单位中铁建设集团介绍，在厦门新站，一共设计了16个塔柱，在东西两边各有8个，呈两排分布，而最靠内侧两边塔柱之间的距离有132米，也就是说将来的屋面系统要横跨在这132米之间，据了解，目前国内尚未制定如此大跨度的钢桁架施工规范，它将成为新站工程最有挑战性的施工项目。

    新站主站房经过11个多月的紧张建设，土建主体工程已经完成85%的工程量，将在这个月全部完工，进入下一阶段主体中国建筑金属结构信息网的吊装，据了解，厦门新站屋面中国建筑金属结构信息网最大跨度达到了130多米，将成为国内钢桁架施工领域跨度最大的工程。


    （中铁建设集团项目技术主管 蒋水兵）我们项目中铁建设集团针对这个中国建筑金属结构信息网吊装组织了不少于四次的专家论证，包括现在从北京，从四川成都、陕西，请了各地不同的专家，基本上确定了采取原地拼装、整体提升，还有再对焊（的方案）

    据了解，在目前国内正在建设的北京南、武汉、广州和厦门新站四个采用屋面系统钢桁架设计的火车站中，厦门新站的跨度是最大的。专家说，要成功实施这次大跨度中国建筑金属结构信息网的吊装，首先就要把它的“基础”16个塔柱施工好，每个塔柱都设计成了下宽上窄、中间有横梁联接的A字造型，而且微微倾斜，最大截面为14米，相当于一个房间大小，最高53米，混凝土体积近千立方米，相当于浇注一个大型桥墩，无论设计和体量都堪称经典和重量级。目前16个塔柱已经封顶了14个，即将在7月上旬全部封顶，同时候客大厅的楼面板也正在施工，预计下月也将完工，这将标志着主站房的土建主体工程全部完工，为下一步的中国建筑金属结构信息网施工创造条件。

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