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天兴洲大桥上2位法国监理:一个螺栓上也不放过

作者：中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:01:40 [收藏]


    　　核心提示

    　　天兴洲大桥是铁道部首次采用咨询和监理一体化的大型工程，由铁道部科学研究院和法国赛思达公司（SYSTAR）共同组建咨询总部，行使咨询、监理等职能，法国人莫内和佐罗出任大桥的施工总监和现场专家。

    　　大桥工地上的施工人员告诉记者，这两个洋监理比较“犟”。他们不像中国的工程师们根据实际情况灵活调节；最看中现场施工人员的人身安全，哪怕延误工期，也要先清除工程安全隐患。而记者亲眼所见，他们连螺栓上一点多余的油漆也不放过。

    　　一个螺栓也不放过

    　　洋监理为高铁而来 挑刺先挑安全隐患

    　　洋监理为高铁而来

    　　7月26日早上7时50分，莫内和佐罗出现在天兴洲大桥桥头工地青山岸的趸船上，他们的金发碧眼特别引人注目。其实，他们的名字又长又拗口，自己就取了大众化的名字印在名片上。

    　　两人正在这里等渡船，准备到天兴洲上的桥梁工地去核查工程建设进展中的情况。项目施工总监莫内先生通过翻译告诉记者，天兴洲大桥在荷载、轨道线路、行车速度等方面创下了同类桥梁的多个世界第一，于是铁道部首次在天兴洲大桥专门设立了一个中外联合体的咨询总部，负责大桥施工的技术咨询和工程监理。

    　　天兴洲大桥设计火车时速为250公里/小时，莫内说，他本人先后在台湾高铁、韩国高铁工作过，在欧洲也曾服务过多条高速铁路施工，现作为天兴洲大桥建设项目的施工总监，职责就是让大桥各项施工符合国家技术规范，并把国际上一些重大工程的先进管理经验带到中国来，与同行分享。

    　　既然是监理，就得“挑刺”。莫内说，佐罗是现场专家，每个工作日都会上工地，每月还要与施工方进行10余次沟通，在这方面他了解得更多。

    　　56岁的佐罗害羞地笑起来，抱着手中的记录本说“让我想想”，他的红脸庞看起来像小孩一样。

    　　佐罗说，天兴洲大桥是使用百年以上的重大工程，上面又有高速铁路，监理的作用让工程更完美。

    　　挑刺先挑安全隐患

    　　佐罗总是身穿牛仔工装，一周内要把正桥4.6公里路段的工地都要核查一遍，然后提出一大串意见。

    　　在渡船上还说说笑笑的佐罗，上到工地不到几分钟就变脸了。

    　　在一处混凝土桥梁浇筑现场，一位施工人员把安全帽拿在手上，佐罗严厉地指出，如果不戴安全帽，就请退出工地；在另一处浇筑工地，几位施工人员站在钢筋墙上，他要求在护栏搭好之前，不得施工。

    　　在一处焊接工地上，多个氧气瓶和乙炔瓶倒在地面。莫内立即提出异议，要求按国际通行的方法竖立着放，并全部套上胶圈。

    　　同行的咨询总部监理人员秦友明称，两位洋监理把现场施工人员的人身安全放在第一位，存在不安全因素就不准施工，哪怕延误工期，也要先清除工程安全隐患。

    　　中铁大桥局三公司现场施工人员讲了这样一件事：一个桥墩开钻前，项目部制定了工艺，测量了钻位，摆好钻机，只等监理批准。但佐罗不同意在批文上签字，理由是泥浆池边上没有栏杆，人掉进泥浆池会没命的；道路没有铺上混凝土，车辆通过时的扬尘会飘到长江里。

    　　抱着老习惯，如何与国际接轨？尽管有人想不通，但是施工方还是很快达成一致。一个星期后，天兴洲上施工道路全铺上了混凝土，所有的泥浆池边装上标准的铁栏杆，接着又采取水滤法除掉扬尘。这时，佐罗伸出了大拇指。

    　　据中铁大桥局工程师林型瑶介绍，佐罗给现场局部施工开出的停工整改令是其它工程的数倍，在现场施工的单位大多接过这种停工整改令，其原因要么是未按标准施工，要么是安全达不到保障。

    　　这种严要求也得到了回报。中铁大桥局三公司项目部有关负责人告诉记者，自开工以来，该公司施工实现了质量零缺陷、安全零事故。

    　　一个螺栓也不放过

    　　天兴洲大桥钢梁与钢梁之间都是靠螺栓连接，钢梁上有数不尽的螺栓。在26日上午的核查记录中，佐罗关于螺栓的记载就有4条。

    　　在一处钢梁上，施工人员将拧好的螺栓帽上用红色的油漆刷上，作为已拧好的标记。但是，细心的佐罗发现，油漆面刷得大了些，将来如果不处理好，会造成后期外层防护漆的过早脱落。

    　　施工人员向佐罗解释，将来再刷螺栓表面保护漆时，会将这些作标记的红色油漆用砂纸磨掉，不会影响后面的工序。佐罗点点头，说：“先记上一笔，以后再来核对。”

    　　佐罗说，中国建筑金属结构信息网大桥在防锈上要十分注意，一旦钢构件腐蚀，就会影响桥梁的使用功能和寿命。

    　　在这一点上，莫内也是如此。

    　　在另一处钢梁上，散放着几枚废弃的螺栓，由于前几天下雨，钢梁上留下了螺栓的锈迹。莫内立即要施工人员拿走用不上的螺栓，免得锈蚀后影响钢梁。

    　　莫内对随行的人员称，大桥钢梁开始大规模架设，今后这些钢梁上不能放无关的东西。

    　　为了几处螺栓，莫内和佐罗停留了近半个小时，一发现问题，马上仔细地询问技术人员，衣服上、脸上全是汗。

    　　差异：工地上为何不摆图纸？

    　　“Howdoyoudo?”（你好吗？）“Welcome!”（欢迎）莫内和佐罗所到之处，总是听到这样的亲切问候，但由于习惯的不同，磨擦、碰撞也时有发生。

    　　莫内说，中国的工人很勤奋，也能吃苦，不过，也需要能够有更好一点的引导方式。在中方施工现场，很少看到有人拿着图纸工作，他们往往把图纸记在脑子里，而在法国的工地，图纸就摆在工地上，随时备查。

    　　莫内说，万一记得模糊了，就可能给工程带来麻烦，毕竟设计图纸时都是按照科学计算出来的。

    　　一位现场工作人员悄悄告诉记者，这两个老外比较“犟”，不像中国的工程师们习惯于按实际情况进行调节，与监理口头沟通一下就行。打比方说清淤，水位较高时，确定围堰方式进行清淤施工，但水退下去了，淤泥应该可以直接挖，可老外就是不同意。

    　　“对这些‘洋监理’，刚开始甚至觉得有点不近人情，不太适应，但合作快三年了，他们对工作一丝不苟的态度给我们留下了非常深刻的印象，洋监理们把确定好的东西都写在纸上，现场核查时绝不容更改，一旦发现进度、施工细节等与方案不对，就会提出异议。”这位工作人员称。

    　　不过，经过三年多的磨合，现在双方合作已越来越融洽。遇上问题，洋监理也会根据情况适当采取施工方的建议，中国工程师们则更加注重流程的规范性。

    　　前些日子，莫内在工地上发现一处托架施工有问题，正想找中方施工人员，但现场的翻译正在替佐罗服务，把他晾在旁边好一会儿。后来，一个施工人员见莫内很焦急，忙赶过来，说了句“中法友谊”。对中文有简单了解的莫内马上淡然一笑，耐心地在旁边等候。

    　　莫内说，自己虽是给工程挑刺，干的却是中法友好的事。因为监理和施工人员的目标是一致的，就是为了安全地建设一座质量优秀的大桥。自己的工作原则不是要求中国工程师按法国经验来做，而是把法国的经验带到中国来，让他们参考，所以只有讨论，而没有争吵。

    　　说起这种友谊，佐罗却在付诸另一种行动。

    　　“我喜欢意大利面，也喜欢武汉的热干面！”佐罗说他已经爱上了武汉，这里有长江这么大的河流，还有四季分明的气候。

    　　据佐罗的同事透露，佐罗在汉口西北湖附近买了一套房子，已经准备在武汉安家。


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