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4000万吨铁矿石压港背后：大型钢厂狂倒狂赚

作者：中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 10:00:23 [收藏]

    　　一艘挂着巴拿马国旗的20万吨巨轮正在青岛港前港公司中国最大的货运码头旁将铁矿石卸下，而在30海里外的锚区，另一艘满载铁矿石的20万巨轮正在等待进港。

    　　来自山东淄博的卡车司机王孟?音?正在黄岛港区的铁矿石堆场排队等待过磅装车。他操着山东口音，但开着一辆挂着内蒙牌照的卡车，据说“车户口放在内蒙，方便一些”。

    　　王孟所在的车队共有4辆核载30吨的卡车，每天往返于青岛港和淄博之间，“一天一趟，每吨运费70多块钱，每辆车每次拉30吨左右，现在查超载很厉害，不敢多拉。每次除去各项开支，赚不了多少钱。”

    　　虽然王孟向记者这样表述，但青岛港前港公司开发部的谢经理并不这么认为，“他们一般都会多装，不然就没法赚钱。”

    　　中国需求拉高全球行情

    　　从青岛港前岛港区的三楼会议室向外望去，可以看到如山般的铁矿石堆积着。“我们目前共有800万吨左右的铁矿石堆在港口，恐怕是世界第一，但这也不算压港，我们最大的堆放能力是950万吨。”一位青岛港的工作人员对记者说。

    　　目前中国的铁矿石进口来源于世界各地，但主要是澳大利亚和南美洲。此外，非洲、亚洲的印度、哈萨克斯坦等也成为中国的铁矿石进口地。

    　　中国2004年的铁矿石进口达到了2.1亿吨，是世界上最大的铁矿石进口国。其中青岛港是中国最大的铁矿石进口港，2004年青岛港共装卸了4144万吨铁矿石，占中国进口铁矿石的五分之一强。

    　　据了解，目前全国共有30多个港口在接收进口铁矿石，主要集中在青岛、宁波、上海、天津等枢纽港口。而青岛作为最大的铁矿石进口港，共有30多家大的企业选择在青岛港卸货，在青岛港参与铁矿石买卖的企业，则有100多家。有关专家指出，由于运输问题、交易商不愿出售以及进口过多等原因，目前囤积在中国港口的铁矿石有大约4000万吨。

    　　由于铁路运力的不足，许多中小钢厂为了保证生产都不得不选择汽车这种运价相对贵一些的运输方式。在青岛港，有许多像王孟这样的司机，他们开着挂着不同地区牌照的卡车，根据不同的货主和运量来灵活地组建规模不等的车队，然后将在港口现场交易的铁矿石运往不同地区的钢厂。

    　　北京科技大学冶金学院许中波教授在接受记者采访时表示：中国港口铁矿石滞港情况主要是由于铁路运力不足造成的，并且这种情况“在四五年内无法解决”。

    　　中国银河证券有限责任公司高级研究员田书华指出，2003年下半年以来国内铁矿石供应出现偏紧，价格大幅上涨的主要原因是由于中国钢铁生产的大幅度增长，钢铁生产企业对铁矿石需求急速扩大以及一些矿石供应商与流通商在市场进行投机性的炒买炒卖造成的，这种态势一直持续到2004年一季度。

    　　相关资料表明，2004年度世界铁矿石的主流市场供应价格上涨了18.6%。

    　　中国钢铁业对铁矿石的需求拉动了全球的铁矿石产量。世界主要铁矿石供应商，在对未来世界铁矿石需求量进行了认真的调研之后?开始了为满足以中国为代表的新的增长需要的投资。据有关报道，世界最大的三家铁矿石生产企业巴西的cvrd、澳大利亚的bhp和英国的riotinto公司，将投资数十亿美元，使其产能由目前的3.9亿吨，提高到5.8亿吨。

    　　大钢厂狂倒狂赚

    　　据中国钢铁协会副秘书长戚向东介绍，2004年中国进口的2.1亿吨铁矿石只消耗了其中的1.84亿吨。矿石主要集中在北方的天津港和东部的青岛港。

    　　“如果考虑到交易商的囤积居奇心理，港口这样的铁矿石库存并不是反常现象。”戚向东说。

    　　“铁矿石的现货贸易比较活跃，通常是买卖双方谈好价格，然后货主给我们发一个传真，告诉我们他的货卖给了谁、总共是多少就行了。作为港口，青岛港只是一个服务提供者。”青岛港前港公司开发部的谢经理说。

    　　一位不愿透露姓名的业内人士称，由于2004年中国铁矿石需求巨大，许多国有大型钢铁集团在铁矿石贸易方面都有不少斩获。

    　　他指出，这些大的钢铁集团要么同国外大型铁矿石生产企业有长期合作的关系，能拿到相对优惠的价格；要么在国外有自己的铁矿，在满足自己需要的同时，自产自销。“有的大型钢铁企业去年的铁矿石贸易达到了700万吨左右，纯利润至少10个亿。”

    　　业内人士指出，目前国内做铁矿石贸易的主要分三类：一个是纯粹的进口商，自己没有钢铁企业，只是做铁矿石贸易，比如中钢集团，每年的进口量就大约有1000万吨；其次是国内的一些大型钢铁企业，他们往往在国外拥有自己的矿山，在满足自用的情况下，为获得更多的利润而进行矿石贸易；还有就是一些小的贸易商，进口后寻找国内买家。

    　　涨价消弭300亿

    　　中国钢铁联合网的资深分析员王英武在接受记者采访时表示：根据目前的铁矿石进口价格谈判情况，2005年中国进口铁矿石的价格有可能最多上涨30%左右，“这将对整个钢铁行业的利润造成负面影响”。

    　　2005年铁矿石第四轮价格谈判于1月25-28日进行，但目前并没有实质性进展，双方决定在2月份继续协商。

    　　五家日本公司新日铁、JFE、Sumitomo金属、Kobe和Nisshin参与谈判，供应商是哈默斯利和罗布河。1月21日，CVRD董事会要求铁矿石价格上涨90%，这条消息搁浅了谈判的进程。2月份谈判的具体日期也没有确定。

    　　“由于亚洲铁矿石的年度进口价格主要是由日本公司参与谈判，所以日本的进口价格就成为亚洲各国进口的一个主要参考指标。今年中国宝钢集团的宝钢国际贸易公司姓刘的总经理也作为代表参与了谈判。”一位业内人士告诉记者。

    　　有专家指出，2005年中国铁矿石进口量将增长3000万吨，达到2.4亿吨；而2004年进口量为2.1亿吨，同比增长6200万吨。

    　　王英武介绍，2004年钢铁行业的利润约为1000亿元人民币左右，如果2005年铁矿石进口价格上涨30%，以目前的进口数量和价格计，中国钢铁企业大约要为此多付出300亿人民币左右。

    　　.相关.

    　　理性买卖铁矿石

    　　中国钢铁协会副秘书长戚向东曾表示，2005年中国铁矿石进口增幅将从前一年的40%降至14%，原因是中国钢铁业发展持续减速。

    　　自2004年4月，中央开始对一些高耗能行业，如钢铁、电解铝以及水泥等实行宏观调控；在2005年初，政府相关部门表示将密切关注钢铁行业发展，抑制经济发展过热的势头。

    　　虽然政府目前正在制定相关的政策，限制中小钢铁生产企业的发展，但国内飞速增长的钢铁需求，促使各地方政府鼓励当地的企业家开办钢企，而这些产能不足80万吨的“中小钢铁厂”据称将被“全部停产”。目前环保总局也正在对钢铁生产企业的环境污染进行声势浩大的整治活动，这个活动得到了温家宝总理的支持。

    　　有专家认为，随着“中小钢厂”的关停，铁矿石的进口和价格也会受到一定的影响。

    　　中国冶金矿石企业协会理事长邹健认为：2005年铁矿石供应紧张的局面将有所缓解，2006年以后铁矿石供求将基本趋于平衡。邹健建议钢铁生产企业在铁矿石资源不充分时不要急于在高价时买入，解决的基本思路是控制需求增长节奏，充分利用国内资源。

    　　中国钢铁协会会长吴溪淳提出，在目前国际矿价高、运费高的情况下，钢铁企业不应盲目囤积，要充分利用库存。常务副会长罗冰生也强调，高位矿价不可能持久。

    　　武钢一位负责铁矿石进口的人士认为：2005年中国钢铁业的扩张速度不会像去年那样快，因此铁矿石的进口增速也会放缓。2004年，武钢消耗1440万吨铁矿石，80%靠进口。

    　　中国银河证券有限责任公司高级研究员田书华也指出：澳大利亚的fmg和hopedown等新矿山的建设及印度铁矿山的开采和运输能力的扩大，将使国际铁矿石市场供应保持稳定增长，今后世界铁矿石供需是平衡的。
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