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宝钢钢材在两座大桥将经受百年风雨考验

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 09:24:53 [收藏]

    杭州湾大桥已于5月1日午夜正式通车，苏通大桥也已通车在即。这两座大桥在我国桥梁建设史上都具有里程碑式的意义，标志着我国实现了由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”的飞跃。在这次飞跃中，宝钢扮演了重要角色，不仅包揽了苏通大桥高难度斜拉索用钢，还为杭州湾大桥提供了绿色建材矿渣微粉。伴随着两座设计寿命百年以上的大桥的通车，宝钢产品也将经受百年风雨考验。

    苏通大桥主跨径1088米，是目前建成的世界第一跨度斜拉桥，被国际桥梁界誉为“代表世界建桥技术最高水平的斜拉桥”。在苏通大桥上，宝钢制造的6500多吨镀锌钢丝编成272根斜拉索，撑起了大桥的“脊梁”。作为斜拉桥最重要的受力构件，每一根斜拉索都由数百根镀锌钢丝编织而成，斜拉索的抗疲劳能力、抗破断和抗拉、抗弯能力都取决于钢丝的性能。为保证苏通大桥的质量，宝钢成功开发出具有良好扭转性能的斜拉索用高强度、低松弛镀锌钢丝新产品，并形成了规模化生产能力，实现了苏通大桥斜拉索用高强度镀锌钢丝的国产化，打破了国外企业在这一领域长达几十年的垄断局面，树立了民族品牌。

    杭州湾大桥全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。大桥地处强腐蚀性海洋环境，为确保大桥寿命等于大于100年，宝钢与国内科研院校共同研制出填补国内空白的高性能海工混凝土专用掺和料矿渣微粉，并批量用于杭州湾大桥的桥墩浇铸。该产品的使用提高了混凝土材料的致密度，形成低渗透、高密实、低缺陷的混凝土结构，从根本上提高了混凝土结构的防腐能力，为杭州湾大桥这座海上“卧龙”打下了牢固的“根基”。
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