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中铁十八局:踏平坎坷成大道

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-23 09:23:57 [收藏]

    “峡尽天开朝日出，山平水阔大城浮”。这里是著名的三国古战场，“上控巴蜀，下引荆襄”，承东启西，南北交流，素有“三峡门户”、“川鄂咽喉”、“楚之西塞”之称，是西部大开发的“东大门”，湖北“大三角”战略的一个重要支撑点，也即“宜于昌盛”之地。孙中山在此提出了构想，毛泽东写下了诗篇，数不清的英雄豪杰上演了改朝换代的重大战争，更留下了李杜挥毫、陆羽赞泉、欧公传韵、苏氏三游的风流佳话，这就是宜昌。

    长江滚滚东去，峡谷幽深秀丽，悬崖峭壁雄奇险峻，特殊的地质地貌使这里在发展交通过程中架桥梁、打隧道，在高山峡谷之间钻“地龙”、架“彩虹”，形成了一道道特殊的地质风景线。它在吸引大量游人前来观光旅游的同时，其不计其数的岩溶群、岩溶大厅也给宜万铁路的施工设置了险象环生的道道难关。

    在鄂西山川，宜万铁路如钢铁巨龙般在崇山峻岭间蜿蜒跃起，那火热的施工场景正在上演着一出科学拼搏、争创一流的现代话剧。

    “2008年，时速160公里的火车将呼啸西进，宜昌也将迎来隆隆驶来的西部列车”。为了实现这个世纪的梦想，以中铁十八局集团副总工程师、指挥长李生宏为首的十八局集团公司宜万指挥部的将士们正用他们的大智大勇日日夜夜地鏖战着，截止日前已累计完成投资3.0549亿元，在宜万全线历次综合评比中创造了“安全、质量、工期、效益、环水保、文明施工”的六项第一，用他们的实际行动在铁路建设史上又谱写出一曲豪迈的壮歌！

    用顽强拼搏突破道道险关
    站在陡峭的白云山巅，俯视山底的两个隧道洞口，令人不由得感觉毛骨悚然：悬崖峭壁间的盘山便道顺山势而修，既窄又陡、九曲回肠，从山底洞口一直蜿蜒到山顶；隆隆的爆破掘进炮声在山谷间沉闷回荡，蜗牛似的施工车辆从洞内不时进进出出，在峭壁间成“之”字形迂回盘旋绕行，白云山隧道的建设之难可见一斑。

    中铁十八局集团宜万铁路指挥长李生宏指着山底介绍说，我集团承建的宜万铁路内资6标位于宜昌市点军区和长阳县境内，全长9.726公里，总投资3.18亿元，其中包括五桥（赵家岭大桥，车溪中桥左、右线桥，景阳沟中桥，分香溪中桥）、三隧（白云山隧道，赵家岭隧道，景阳坪隧道）和一座车站（车溪会让站）；外资11标位于恩施市建始县境内，总投资3.62亿元，全长15.521公里。主要工程有隧道10座(共计7196米)，桥梁13座(3561.22延米)，涵洞15座(704.05横延米)，车站1座，站线铺轨4.538公里，其中，全长6827米的白云山隧道是宜万全线十三个重点控制性工程，岩溶、暗河、滑坡等不良地质险象环生，9.726公里的内资6标路基只有27米，其余全是桥遂相连；标段80％以上的桥梁墩台扩大基础需要进行岩溶变更处理，隧道每施工1-2个循环就要进行一次岩溶变更。目前已有上千个大小溶洞“原形毕露”，其中白云山隧道进口的3个溶洞竟分别达29米、300米、320米之长！出口的平导及正洞均为15.3%的反坡掘进，最大涌水量达到每昼夜42.7万方，假如停电30分钟，20米范围内就会被齐腰深的水吞没！“处处布满陷阱”的风险让人的每一根神经都全天候紧绷接受极限挑战，这里是真正的“中国地质病害百科全书”。局指下辖的8个项目分部，自上场以来因工程难度及各种原因有7任项目经理、5位书记、8个总工先后调离。

    “宜万线是中国施工难度最大的山区铁路，而十八局的工程在全线又是最难的！”这是宜万总指朱鹏飞指挥长在检查了施工现场后的感叹。

    “一定要加大力度，快速、高效地建好宜万铁路，实现安全优质、效益优良的双赢目标，擦亮中铁十八局集团这块金字招牌！”十八局集团公司党委书记李永军在上场之初的重要指示时时刻刻在宜万指“一班人”耳边回响。

    自2004年6月上场以来，在指挥长李生宏的带领下，由中铁十八局集团一公司、三公司、六公司、重庆公司、广深公司、路桥公司等6个公司组成的精兵强将“跑步上宜万”，没有砂、没有砖，就到20公里以外的红岩寺去拉；没有电、没有水，就自备发电机发电，用人担水上山；没有道、车不通，就将大型设备化整为零，肩挑人扛运到洞口……集团指领导亲赴一线，和职工们同吃同住；项目部各级领导身先士卒、靠前指挥，经过90多个不眠之夜的艰苦奋战，在悬壁陡坡间硬是开辟出一条条畅通的便道，一亮相就以“快速组织、快速上场、快速施工” 的良好开局赢来阵阵喝彩。

    作为身兼相距200公里远的内外资两个标段的指挥长，李生宏以过人的精力和惊人的毅力兼顾两头往来奔波。虎背熊腰的一个东北大汉，面对亟待攻克的千难万险，在寝食难安的日夜煎熬下也显得憔悴不堪，眼睛常常布满血丝。2004年7月，当施工便道成为制约主体工程开工的“瓶颈”时，他在半山腰一个人搭起一顶单人帐蓬，带2箱矿泉水，2箱方便面，查验地形、破解难题、现场督导，没离开工地半步。指挥长亲自压阵，大伙有了主心骨，个个憋足了劲、急红了眼，向大山要通道，向峡谷要坦途，誓与百年禁区决雄雌！将士们冲过突水、突泥的重重包围，穿越过暗河、岩溶大厅的道道障碍，夜以继日地向着大山深腹掘进。

    2004年8月23日，平导开洞门施工时被一条深达8米的沟壑阻断，遇到了与设计严重不符的84米长的石质破碎段；当开挖至PDK45+000处时，全断面开始出现大量渗水和涌水，怎么办？兵来将挡，水来土淹！指挥长李生宏及项目部一班人现场办公，担负白云山隧道出口任务的三公司沉着应对，另开横通道进正洞，台阶式开挖辟捷径，同时采用钢格栅支护、管棚注浆的堵水方案，使突发性涌水得以乖乖驯服。

    2005年5月19日，铁道部工管中心副主任易庆良、宜万总指副指挥长董弘毅等一行来到中铁十八局集团管段宜万线6标段进行综合检查时，面对白云山隧道四线双跨、三线大跨的艰巨宏伟和安全、质量、进度的全优成绩，禁不住由衷地赞叹，“中铁十八局确实不愧为善打硬仗、敢打恶仗的铁军”！

    把科技攻关当作破解难题的金钥匙
    宜万铁路建设是超过了任何一条新线铁路建设难度的，桥遂相连占线路过半，无疑是一场人与自然的抗争，也是一个个新技术、新工艺的横空出世对于建设者的极限挑战。“我不主张冒险和蛮干，但我们要以高技术化解高风险，不光要敢啃硬骨头，而且要会啃、巧啃硬骨头！”十八局集团指挥长李生宏运筹帷幄，成竹在胸。

    中铁十八局集团宜万指挥部坚持以科技为先导，投入巨资配置TSP203预报设备、地质雷达探测设备和2套红外探水设备、3台全液压地质钻机，采用超前地质预报系统进行综合“扫描式”探测。截至2005年底，白云山隧道共进行TSP203预报51次、地质雷达探测9132米、红外探水10668米、地质钻孔累计8000多米，高科技有效规避了施工高风险。

    白云山隧道复杂多变的地质和多断面组合结构在宜万全线屈指可数，在中铁建总公司系统也是第一次遇到。III级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩的四线双跨连拱、三线大跨、单孔双线大跨、燕尾式隧道和单线隧道交错更替，断面衔接中相应施工工艺、设备材料、人员机具也要频繁调整转换，这对顺利施工是一个极大的挑战。指挥部根据不同围岩级别“石变我变”，采取中导洞法、台阶法、全断面法、CRD法等开挖方案交替进行，“变脸”步步紧相随。对于岩溶地段则遵循“预加固、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、衬砌紧跟”的原则对症下药，扼其“七寸”、制服“地下苍龙”。

    怎么才能确保隧道衬砌 “光彩照人”呢？指挥部加大科技攻关力度，对不良地质地段采取“锚喷网、超前锚杆、超前小导管与钢支撑或格栅钢架相结合”的强支护措施，让塌方从隧道走开；同时，采用集团已获国家级奖励认证的“水泥裹沙半湿式喷砼工法”的先进工艺喷射混凝土，掺用集团公司自主研发、荣获国家专利后生产的STC粘稠剂，把握住结构防水的关键环节，确保衬砌的“平整度、光洁度、密实度、厚度”，实现了隧道的优质快速掘进。

    同时，十八局集团宜万指挥部与铁四院、中南大学等科研机构强强联合，对“桥隧相连大跨车站隧道复杂结构测试”、“岩溶区铁路隧道灾害防治技术”等12项科研项目进行专题攻关，打出了科技创新连环“组合拳”：将中隔墙位置偏移放在中导洞偏侧处理，既最大限度让出了空间，又保证了安全和进度，总公司专家组现场查验实际效果后连声叫好；调整开挖顺序，将左线率先贯通再开挖右线，为后续工序让出时间空间，倍受专业人士啧啧称赞；调整衬砌方案，在左线衬砌完毕后再进行右线衬砌作业，轻松地节省了衬砌台车等100多万元的设备投资；并且通过“四新”技术的选用，隧道在精心“呵护”下也变得内实外美，在历次检查中均受到宜万总指的高度评价。

    外资11标马水河大桥全长281.66米，位于典型的“U”型峡谷地形中，桥下40米宽的清江一级支流马水河常年水流不断，横跨车流密集的红建公路，主墩最高108米，（116+116）米的T构跨度经专家鉴定为世界同类桥梁第一。其集高墩大跨T构综合工艺等高新技术于一身，被列入宜万全线25个重点控制性工程行列。几十个经验丰富的外协施工队伍看过现场后有一半摇头叹息，等坐下来洽谈施工方案时又有一半落荒而逃。马水河大桥给中铁十八局集团宜万线的筑路将士们摆下了一座比科技、比智慧、比勇气、比毅力的风险擂台。

    狭路相逢勇者胜，中铁十八局集团展开全面推进的决战攻势，又在马水河畔发动了征服世界T构第一桥的围歼战役。由集团一公司组建的项目分部成立了包括两名教授顾问在内的10人团队科技攻关小组，聘请桥梁专家作技术指导，利用塔吊提升的外挂架模板，借助目前西方国家最先进的悬臂模板附墙爬模技术，构建起理想的高墩模板体系，结合三角挂篮悬臂浇筑、墩顶托架等先进工艺，开发了集团公司具有自主知识产权的施工技术新工法；采用高压注浆法、冲击钻机成孔、优质膨润土造浆护壁、地质雷达物探等手段，采取基础加深、溶洞回填、加桩、导管法灌注等措施降服岩溶“地下虎”，确保钻孔桩基础施工的孔深、孔径、沉碴厚度和砼品质。 2005年12月5日，经过自检及第三方宜万铁路第二检测站利用声波透射法进行无损检测，马水河大桥主墩26根2.5米的大直径桩基全部达到Ⅰ类桩标准，初战告捷，人人为之振奋。

    大体积混凝土的开裂一直是当今桥梁建设中困扰施工的关键性难题。马水河大桥承台砼3713.2立方，面积足有2个篮球场那么大，但仅一个工作面浇筑，纵有千军万马，也只能望河兴叹，英雄无用武之地，难度空前！但“莫斯科不相信眼泪”，十八局集团指挥部趁胜追击，制定出 “分段定点、斜面分层、一个坡度、薄层浇注、连续推进、自然流淌、逐层覆盖、一次到顶、局部补充”的浇注方案，运用“双掺”技术，采用“内排外保”法进行控温养护，绘制温度变化曲线图和温度梯度场……“好！十八局就是行！”看到大体积混凝土开裂难题在能工巧匠的呵护下“一举拿下”，现场监理禁不住挑起了大拇指啧啧称赞。

    2005年9月24日至25日，中铁十八局集团公司董事长郝趁义一行视察宜万铁路外资11标、内资6标工地时，郝董事长认为 “两个标段现场组织管理比较到位，形象进度在宜万线全线名列前茅；隧道施工开挖光爆、喷锚支护、砼衬砌做得不错，现场文明施工比较到位；干部职工精神振奋，士气高昂，尽管资金困难，但对按期完成施工任务和集团公司下达的经济指标充满信心”，同时他对宜万指所表现出的整体良好风貌给予了很高评价，全体参战将士倍受鼓舞。

    靠“零缺陷”确保质量无忧
    工程质量是企业整体素质的反映，高质量带来高信誉和高份额；工程质量一旦出问题，失去的将是信誉和市场。中铁十八局集团宜万指挥部把“零缺陷”质量管理作为全面展示和提升企业形象的“窗口”和主战场，把宜万铁路项目作为集团公司争一流、树形象、塑品牌的舞台，独创‘大、小三检’制度，以项目部‘自检、互检、交接检’的‘小三检’来强化自我“扫描式”排查；以‘集团指挥部检查、监理检查、邀请第三方质检站检查’的‘大三检’又互补有无，定人、定岗、定责、定权，全体质检人员每天都能自觉地全方位现场巡查过滤，不留死角，保证自控体系的高效运转。截止2005年底，中铁十八局集团宜万指挥部共填写检验批资料14126份，自检和第三方检测一次验收合格率均达到100%，没有发生一起安全质量事故。

    “十八局在试验工作方面比较好，在测量方面做得也不错，专门请武汉测绘学院的技术人员来工地利用GPS卫星定位系统进行复测，很好地验证了测量成果”，这是2005年10月28日宜万总指粟恒满副指挥长带队进行 “三项治理”检查后给予的充分肯定。

    中铁十八局集团公司安质处处长出身的指挥长李生宏，对工程安全质量情有独衷。他常以自己的亲身体会告诫质检人员说，“设计图纸、施工规范、验收标准”是工程技术人员的“三件法宝”，只有始终念好了这“三味真经”，方可保证施工过程中技术上不会出现纰漏。在大秦铁路一期的时候，他每天背着“质检锤、尺子、铁棍”这“吉祥三宝”检查工地，大大小小的桥梁、路基徒步走个遍，为抓好现场工程质量管理，光布鞋就磨坏了几双。走上宜万线，眼里容不得沙子的他更不允许劣质工程在宜万立足。

    汪家寨隧道二次衬砌前两模麻面、气泡较多，怎么办？忍痛割爱，“没有什么商量的余地！”指挥长李生宏毫不犹豫地下达了停工整顿和限期改进的指令。看到李指挥动了“真格的”，项目经理张学操急得上火嘴角起了泡。为提高衬砌质量，六公司宜万项目部先后两次“请进来”请监理站的专家进行光爆技术和初期支护的技术培训，请集团公司砼专家廖金福现场技术指导；三次“走出去取经”参观学习钢格栅焊接、喷锚和衬砌经验加以改进；投入10万元购买了免棱镜全站仪进行隧道断面净空测量检查，引进铁科院西南分院监控量测微机管理系统对数据信息进行处理；采用湿喷法工艺进行砼喷射施工，降低回弹率减少粉尘，使喷锚和衬砌质量很快达到了规范要求。从第三模起，隧道衬砌达到不渗、不漏、不裂，衬砌质量内实外美，受到了宜万总指、监理总站的一致好评。第四监理总站特把该标段的喷锚支护和衬砌质量作为样板，召开五个局和三个监理站的现场监理例会进行参观学习推广。

    无论是2004年的“彻查彻整”和2005年的“三项治理活动”，还是铁道部、武汉铁路局、宜万总指和地方政府的历次安全质量、环保检查及综合评比，中铁十八局集团宜万指挥部都名列前茅，成为宜万全线的一面不倒旗帜。

    让铁腕管控撑起安全保护伞
    清晨6点，随着刺耳警报器的响起，白云山隧道出口平导地段掌子面前，一场隧道塌方应急抢险演练拉开了序幕：

    在现场应急组长石明记的带领下，全体应急抢险队员5分钟内迅速冲进塌方现场，将被困的工人一个个安全撤出隧道；抢救器材和药品火速运进现场，应急发电机紧急启动；挖掘机、出碴车辆往来穿梭，工人按配料、喷锚、打注锚杆、挂网、喷砼的先后程序紧张排险……整个现场有条不紊，忙而不乱。经过36小时的艰苦奋战，隧道塌方应急抢险演练取得了圆满成功！这是中铁十八局集团宜万指挥部警钟长鸣、狠抓安全管理、定期组织开展应急救援演练的一个场景。

    为有效防范和化解高风险，中铁十八局集团宜万指挥部严查严管，制定了“防范高风险实施方案”和“应对复杂地质、工程难题的专项机制”，编制了防塌方、防突水突泥、反坡排水、穿越暗河等《重、特大安全事故应急救援预案》，建立了快报制度、24小时值班制度和10多种安全保证措施及奖罚细则，安全防护员巡检、安质人员监督抽查、重点部位全过程旁站现场监控，实行安全“一票”否决制，形成了“检查---分析---解决---再检查”的良性循环管理体系。用铁腕手段撑起了坚不可摧的安全保护伞，日前该集团宜万指挥部已创下连续安全生产650天的稳产最佳纪录。

    2005年11月27日，中铁建总公司副总经理赵广发到宜万线内资6标检查指导工作时称赞说，“在宜万线地质地形异常复杂、跨度大，施工场地狭窄，科技含量高，设计标准高，施工难度大等重重困难下，中铁十八局集团宜万线的工程进度、安全、质量等各方面都不错，尤其是白云山隧道工期能保证不挡道，开挖喷锚支护很到位，衬砌也漂亮，施工安全做得好，实属不易”。






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