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首都机场T3航站楼建筑设计详解

作者：建筑中国建筑金属结构信息网网    
时间：2009-12-22 20:26:10 [收藏]


    淡绿色的交通枢纽是龙头，金黄色的屋顶是龙身，火红的天窗是龙鳞，四通八达的交通网是龙须，从空中俯瞰首都机场T3航站楼，人们将仿佛看到一条披着金红鳞甲的龙游弋在东西两个波光粼粼的人工湖间……
    　　2008年2月29日，首都机场T3航站楼正式运行。经过近4年漫长的等待，这座宏伟的建筑终于向世界人民展示了她的美丽容颜。
    　　在人们的心目中，T3航站楼的建设是迎奥运的产物，事实上，T3航站楼最大的任务是应对不断增长的航空的需求。首先，首都机场年均15%的超常规增长速度导致整个机场的设计容量已经不能满足旅客的需要；其次，未来的航空市场竞争将越来越激烈，为争夺航空资源，吸引更多的国际航班在首都机场停靠，必须把首都机场拓展成为一个具有国际水准的枢纽机场；再次才是为迎接奥运，建立新的国民形象。T3航站楼是我国航空事业的重要战略布局，更和老百姓的日常生活息息相关，是一个具有很大社会影响力的工程。
    　　T3航站楼是到目前为止世界一次建成的最大的航站楼。T3航站楼从南到北有3公里长，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大两倍，工程量和施工难度十分罕见；另外，如此庞大的工程，仅用3年零9个月的时间即建设完成，这在世界建筑史上也是非常罕见的。

    因地制宜的建筑布局

    　　T3航站楼的设计工作始于2003年底，是由国外顶尖的机场设计联合团队与北京市建筑设计研究院共同完成，北京院作为主设计方，挑起了更重的担子。
    　　首都机场有东西两条跑道，T3航站楼在东跑道之外，因此，需要建第3条跑道，而T3航站楼在东跑道和第3条跑道之间建设，由于场地的限制，根据楼前道路情况，只能从南到北线性发展。
    　　 T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起，T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。从空中俯视，T3A和T3B象两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字型排列。
    　　这种人字形的布局有很多优势，一个是表面外侧比较光滑，便于机面流畅的布置，另外就是向心型的布局对各方向旅客的服务提供均好的条件，因为中心区到各边的距离是接近的。还有一个考虑就是曲线的布局可以和楼前环形道路系统吻合。
    　　T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配，所以必须要把楼打断之后让飞机有滑行的条件。虽然分成三截，但地下空间是连成一体，是个地下长廊，地下室的自动捷运系统（APM系统）和行李机房都是一个整体。APM系统不仅将这几幢楼串了起来，将来还要延续到T2，实现不同航站区的驳接。
    　　如果不算上地下室，T3A有五层，为国内进出港，T3B有三层，是国际进出港，T3C则是国际进出港的补充，在奥运期间承担专机楼的功能。

    颇具特色的绿色生态设计

    　　T3航站楼在利用自然光方面有着独到的设计，屋盖采用了很多的天窗来减少室内照明，同时考虑到日照朝向，所有天窗都朝向东南方向，便于好的日照条件引入，防止西晒的影响；在幕墙材料的选用上，考虑到通透所以都是玻璃幕墙，但设计了很多水平遮阳系统，使得这个建筑并不是很耗能。
    　　另外，整个建筑布置了大量的生态植物系统，不但改善了景观，还创造了小生态系统。楼前道路、室内，包括APM系统的隧道两边都布满各种各样的植物。楼前最有特色的是配合优雅大气的轻轨车站形成的15公顷景观平台，景观平台进深530米，相当于3个足球场面积，是一个很庞大的景观系统。
    　　T3航站楼的交通中心能停7000辆车，虽然在地下，但是自然通风，以此解决污染的问题。交通中心中还有一个城铁车站，穹顶、通透，周围封闭、两端开启，可以阻挡风雨，同样也是自然通风，这都体现节能环保可持续发展的理念。

    宏伟通透的空间形式

    　　T3航站楼的屋盖由完整流线形曲线构成，也就是说屋盖不是零碎的单元体，而是一个完整的形象，把三幢建筑一气呵成的覆盖，形成宏伟壮丽的效果。为了创造比较好的空间感受，使建筑更加通透宜人，建筑周边都做了很大的挑檐，楼前将近40米，四周将近8米，使得建筑轻盈通透，很具有表现力。
    　　这种屋面系统靠周边主结构支撑，很简单，楼内除了中央大厅有一些柱网之外，剩下就没有任何构件和屋面联系。由于没有柱子，楼就显得很宏伟，具有很强感染力，四周是靠幕墙来围合，所以很通透。站在旅客公共区任何一点都能看到四周空客运行的情况，也会带来很好空间感受。
    　　一般航站楼都会倾向于使用强调技术的灰色，而T3航站楼与地域文化作了强烈呼应。屋面是变化的彩色屋面，由红到黄，由黄再到红。T3A中央区域红，两边黄，T3B反之，这种独特的效果，区别与以往航站楼。为了使颜色不是很刺眼，屋面做了开放式的吊顶，把颜色进行柔化处理，也使效果更加优雅。

    人性化的流程与功能

    　　为了方便旅客，T3航站楼整个空间被尽量减化，十分通透，让旅客直接找到目标。
    　　通过没有标识的标志来引导旅客，是T3航站楼的重要理念，入港就可以达到这种效果。所有的人都由高往低走，在前进的过程中就能发现自己要去的地方，具有很好的导向性。
    　　为了使旅客有方向感，大部分旅客可以看到屋盖，屋顶的白色条纹永远是南北向，旅客不用担心会迷失方向。为了达到这种效果，设计方在技术上采用很多措施，例如在消防上通过消防性能化设计，避免过多过小的分区带来隔断的感觉。
    　　另外，T3A和T3B的旅客出发到达不是一样的，T3A按常规的作法，出发层在上面，到达层在下面，因为出发车道在上，到达在下，衔接比较顺畅。T3B则相反，到达在上层，出发在下层，主要是为了让国际到达的旅客能第一时间感受到城市生活。
    　　坐长途飞机以后，按照常规作法都是在一个很封闭的车道中前行，旅客会感到很枯燥。T3B中央大厅有一个候机大厅，很雄伟，大概有30米高，2万平米面积的空间，安排了很多具有中国传统特色的商业休闲设施。T3B把国际到达旅客放在上面，办入境手续时就能感受到候机的喧闹场面，这是一种人性化的处理方式。
    　　另外，所有的旅客安排都是由高向低安排，尽量不让旅客往上走，这也为了改善旅客的感受。如果不可避免的倒流，都通过机械方式，通过列车的爬坡或通过一些设备解决。
    　　T3航站楼直机岛部分完全开放，这代表我国机场管理的发展，海关不需要在直机区将旅客分为出发和送客，而是通过一些设备上控制，让人们开放自由地出入，便于旅客的出行和迎送，避免被过早隔离造成送客的不方便。

    创新意义的技术细节

    　　T3航站楼的水平遮阳板是玻璃幕墙结构，传统的幕墙一般是每块玻璃都会有支撑，但过多的支撑会显得结构繁复，影响旅客的视觉效果。而T3航站楼通过垂直传递系统让垂直构件减少，通过水平构件来转换垂直构件，使竖向结构减化，同时在比较大的跨度里设支撑衍架，通过钢梁悬索把遮阳板拉住，形成玻璃幕墙系统。这种系统创造遮阳的效果，具有表现力，同时还具有结构的作用。是具有创新意义的作法。
    　　T3航站楼的天花布置了很多天窗，有彩色屋面。常规的天花会有很多封口、消防设备和其他设施，而这里为了独特的效果，各专业做了配合，使得天花很干静，具有美学意义，而没有任何多余的风道、采风口以及消防设施。解决的方法是通过一些垂直的竖井，把所有的机电设施通过垂直系统延伸到地板上，设置罗盘箱，综合各种机电系统，通过它来解决机电需求。罗盘箱内有风口，有消防水套、电源插座、弱电插口以及扬尘器，包括标志广告等，由于这些设施高度集合，使得空间十分开敞。
    　　另外T3航站楼的建筑大量使用清水混凝土，没有大屋面的空间都用清水混凝土来处理，极大地增加层高，减少不必要设施的影响，使建筑具有个性。

    高水准的精致性

    　　一个房子要好看，要有细节，细节不能在施工的时候才想到去做，必须在设计时进行很到位的控制，T3航站楼可以说是国内建造精度最高的建筑，最终的效果和设计效果图惊人的一致。
    　　北京院的设计团队在工程设计的控制上达到空前的要求，图纸深度、内容都比以往的工程细很多，对控制带来很好的效果。以往工程很多东西建筑师是不过问的，导致很多细节不是设计想达到的效果，T3避免了这个问题，所有的细节，包括施工模板图，都是建筑师画的，通过设计的全面控制，每一个细节都有图纸作为依据，最后的效果把握得非常到位。
    　　T3航站楼在各专业配合下，精度达到空前的水平，每一个细节都没离开设计师控制。另外很多其他工程，装修设计不是设计人员去做，T3航站楼则是设计团队对从土建到装修进行了全面的控制，所以最后的效果完全在建筑师掌控之下。

    组合机位提高登机效果

    　　T3航站楼考虑到要停泊世界上最大的A380飞机，在登机桥的设计上为机位停靠创造了条件。A380飞机有双层登机口，为了配套，登机桥也是双层方式，两层都可以直接进入飞机。另外，由于A380飞机并不是很多，为了在不使用A380的时候机位仍能被利用，设计成了组合机位，当大飞机不停时，可以同时停两架小飞机，同时利用登机桥上下旅客，这也是设计中很重要的内容。
    　　为了创造很好的登机条件，每个登机桥中都设有扶梯和电梯，便于残疾人和行动不方便的人很方便进入飞机，这也是人性化的考虑。

    商业设施和预见性设施

    　　为了创造更多的商业机会，为机场创造非航空赢利，让机场运营更加合理，T3航站楼里规划了足够的服务于旅客的商业设施，布置很多各样的商业设施，占总面积的十分之一。T3顶层有很好的景观餐厅，可以让送客和旅客共同享用，是一个开放的区域，这也解决送客和旅客的需求。
    　　另外楼里设很多高舱位的旅客候机区，属于商业内容，让旅客得到个性化服务，还提供钟点房之类的服务。除了贵宾服务外，还设了商业要客服务区，是对一些达不到政府接待标准的商务要客提供的有偿服务，他们可以不走大流程，更加便捷地通关，这也是T3航站楼的特色。
    　　为服务于最后运营，T3航站楼设计了一些预见性的设施，以便今后各使用部门根据旅客的特性或不同阶段的要求做改动。机场是个小社会，辑毒犬房、急救中心、检验检疫、公安、海关、边防等都有不同的需求，而这些需求越到最后越清晰，因此根据功能调整要有些修改，而这些修改，依靠的是设计时的预留。
    　　T3航站楼是在建筑史上具有里程碑意义的建筑，她是中国第一个已经建成的真正意义上的枢纽机场航站楼，实现了旅客高效率换乘的需求。她同时涵盖了当今航空领域很先进的技术和理念，代表了未来航站楼的发展方向。
    （图片：北京建工集团六建公司第七项目部提供）
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